Toyota Land Cruiser 300 70th Anniversary и Toyota Land Cruiser 30p GR Sport — при всей похожести в названии — это разные автомобили. И по внешности и по содержанию. По нынешним баснословным ценам они кажутся недоступными. Но мы же любим не только дешевые автомобили.

Размерами Ленд Крузеры не отличаются, у обоих 10-ступенчатые автоматы. Основное различие Toyota Land Cruiser 300 в моторах — бензиновый везут 415 лошадей в 3,5 литрах, дизельный — 299 л.с. в 3,3 л. У дизельного заметно меньше мощности, зато момента больше, пусть всего на 50 Н.м, но все-таки. Вот уже интересно, какой авто динамичнее, комфортнее, тише.

У вседорожников разные системы полного привода. Вот посмотрим куда вывезет еще и третья блокирвока. Как всегда мы задали целы ряд упражнений. Ведущие на видео Игорь Сирин и Татьяна Елисеева- мастер спорта международного класса. Оператор Евгений Михалкевич, автор канала Петр Меньших.

Хронометраж видео

00:00 Анонс тест драйва Toyota Land Cruiser 300: бензин или дизель

00:21 Экстерьер и общие представление автомобилей в статике.

00:33 Технические характеристики – графика.

02:31 Стоимость ТО

03:38 Интерьер, салон спереди, комфорт, экономичность.

08:12 Динамика. Разгон с хода.

09:12 Динамика. Разгон до 100 км/ч.

11:05 Торможение.

12:38 Круг по снегу.

17:20 Въезд на скользкую горку.

20:59 Диагональное вывешивание.

21:47 Подведение итогов.

Land Rover Defender против Toyota Land Cruiser 300 мы выставили в русском поле, где уже влажный коварный снег — самое внедорожное место.

К сожалению, нам не удалось заполучить 5-дверный Дефендер, но в остальном оба соперника близки по характеристикам и ценам. У Ленд Крузера мотор 3,3 литра выдает 299 лошадок, у Дефендера двигатель объемом меньше — 3 литра, зато лошадей аж на 101 больше. Коробки передач — классические автоматы — у японца 8-ступенчатый, у англичанина современный 10-ступенчатый. О конкретных ценах сейчас говорить сложно, интересуйтесь у дилера.

Наши конкуренты внедорожники из разных школ, отсюда и разная философия, которую проповедовали создатели. В Дефендере достаточно крутить руль в нужную сторону, все остальное машина сделает сама. В Toyota Land Cruiser 300 ты сам отвечаешь за свои действия. В японце больше железа, в англичанине электроники. Вот и нам было интересно чья возьмет.

Ведущие на видео Игорь Сирин и Татьяна Елисеева (мастер спорта международного класса), оператор Евгений Михалкевич. Автор канала Петр Меньших.

Хронометраж видео

00:00 Анонс лучших моментов

00:47 Экстерьер и общие представление автомобилей в статике.

02:01 Технические характеристики – графика.

02:26 Стоимость ТО

03:18 Динамика, параллельные старты.

04:46 Динамика, разгон до 100 км/ч.

06:12 Интерьер, салон спереди.

10:12 Управляемость и проходимость на заснеженном круге.

14:47 Багажник.

15:30 Бездорожье, подъем на холм.

20:34 Подведение итогов.

21:36 Общий счет и подведение итогов.

03:38 Интерьер, салон спереди, комфорт, экономичность.

08:12 Динамика. Разгон с хода.

09:12 Динамика. Разгон до 100 км/ч.

Наши тесты с Дефендером и Ленд Крузером по ссылкам внизу:

Toyota Land Cruiser 300: бензин или дизель? https://youtu.be/I_SmEgcaKgs Infiniti QX80 против Toyota Land Cruiser 300 https://youtu.be/TQMwfyQRNXs Lada Niva Legend против Suzuki Jimny и Land Rover Defender https://youtu.be/tCIoZxVzQh8

УАЗ Патриот против Mitsubishi Pajero Sport, что моська против слона. Не в смысле величины, тут наш внедорожник очень даже может поспорить. И по заднему ряду и по багажнику многим бой может дать. А вот, что там в смысле цены?

Наш УАЗ Патриот аж 1 685000 рубликов просит, предлагая 2,7-литровый 150 сильный бензиновый прожорливый мотор и 6-ступенчатый автомат. Митсубиси Паджеро Спорт новый ценит себя в 4 239 000 рублей. У него дизельный 2,4-литровый 181-сильный мотор и 6-ступенчатый автомат. И что самое главное — авторитет настоящего японского внедорожника. Поэтому моська и слон — это сравнение подходит, если говорить о цене и сочетании цены и качества. Трехлетний Mitsubishi Pajero Sport будет как раз в цене нового Uaz Patriot, поэтому наше сравнение имеет силу.

Смотрите на нашем канале AutoMPs парный тест УАЗ Патриот против Mitsubishi Pajero Sport:

Isuzu Mu-X — эта странная аббревиатура расшифровывается как «Сделает тебя превосходным», и это похоже на правду.

Посадка Isuzu Mu-X наравне с лучшими внедорожниками, подножка не понта ради, а чтобы удобно садиться в машину. А уж если мотор, то непременно дизель и чтобы хватило как минимум детям а лучше внукам. Именно с этой целью японцы используют на Isuzu Mu-X могучий 3-литровый чугунный двигатель, который заимствован у грузовиков 5-тонников.

В приводе ГРМ коротенькая цепь, которая не может перескочить ни при каких условиях, а все остальное на шестеренках. Степень форсировки — соответствующая, не 250 л.с., а всего лишь 190. Зато с какой ленцой мотор реагирует на педаль газа. Надавил сильнее чем соответствует ситуации и он вместе с коробкой пару раз тебя переспросят, ты уверен что оно тебе надо. И если ты уверенно нащупал пол под педаль, пеняй на себя, заднеприводный рамник не спеша отправится в занос, а если успел заранее включить полный привод, разгон до «сотни» займет немногим более 10 секунд. Для такого мастодонта прекрасный результат. А то что максималка ограничена на 180 км/ч так оно к лучшему, куда торопиться, да и скоростные шины явно не для внедорожника.

Ему лучше подойдут покрышки АТ или что-то по серьезнее. Причем особенно дорабатывать для бездорожья Isuzu Mu-X не надо, клиренс уже 235 мм. Он одинаков под защитой двигателя и балкой моста. А глубина преодолеваемого брода — 80 см. Причем это не только высота воздухозаборника, но и уровень сапуна заднего моста. Специальная трубочка выведена в салон, очень правильное решение, облегчающее создание серьезных внедорожников типа Arctic Track.

Цена такого внедорожника, с учетом богатого оснащения, получается на уровне или ниже, чему у Mitsubishi Pajero Sport калужской сборки или тайского Toyota Fortuner — около 4 млн. рублей.

Смотрите наш полный тест драйв на канале Ютюб : AUTOMPS, подписывайтесь, и мы ждем Ваши комментарии!

Infiniti QX80 против Toyota Land Cruiser 300: поставив их рядом, сразу замечаешь скромные габариты Toyota Land Cruiser 300.

Новый Крузак явно менее агрессивен, чем машина прошлого поколения. Японцы поработали над аэродинамикой и сделали фары Ленд Крузера 300 немного уже. Округлым формам Infiniti QX80 больше 10 лет, но они по-прежнему актуальны, и на дороге он обращает на себя внимания не меньше, чем Ленд Крузер. Кстати, Инфинити QX80 скоро обновится. Забегая вперед, скажем, что он и в этой версии может удивить. Toyota Land Cruiser похвастает современным турбоагрегатом 3,5 V6. Его мощность 415 л.с. QX80 со своим атмосферником 5,6 уступает совсем не много, у него 405 л.с., но достаточно старый 7-ступенчатый автомат. Разумеется, более совершенный мотор Land Cruiser 300, а также его более скромные габариты и почти полностью алюминиевый кузов сделали его легче и от того самым экономичным в этой паре. Infiniti QX80 выступил очень уверенно. Его технологии ничем не уступают современным, разве что салон можно немного освежить.

На бездорожье QX80 гребет, агрессивно пожирая все под колесами. С выключенной системой стабилизации на снегу он был неудержим, правда может лечь на брюхо. Но от этого никто не застрахован. Тойота Ленд Крузер 300 на бездорожье не полностью отключает систему стабилизации, отсюда возникает нестабильность тяги. Но харизмы и мощности у новой 300-ки все-таки не отнять. Ему бы цену пониже – 8, 2 млн. за наш экземпляр все-таки дорого. Инфинити QX80 на 1 млн. руб дешевле и в принципе ни в чем не уступает. Ведущие на видео Петр Меньших (автор канала) и Игорь Сирин, оператор Евгений Михалкевич. Смотрите на нашем канале youtube AUTOMPS!

Хронометраж видео

00:00 Анонс видео – показ лучших моментов.
00:48 Экстерьер, общее представление автомобилей.
01:44 Технические характеристики – графика.
01:58 Цена автомобилей и ТО.
10:02 Динамика, разгон до 100 км/ч. 12:27 Динамика, разгон с хода (60км/ч).
14:26 Интерьер — салон спереди.
17:50 Интерьер – салон сзади.
20:26 Багажник.
22:53 Общий счет и подведение итогов.

Дорогие друзья, в концовке теста мы напомнили, что вы можете выиграть один из трех автомобилей Лада Нива, конкретно Niva Legend Niva Travel Niva Bronto Вначале конечно же пожалуйста подписывайтесь на наш канал, жмите на колокольчик. Это обязательное условия участия в розыгрыше. Потом идете по ссылке в описании видео и ловите ваш шанс выиграть автомобиль.

Удачи всем.

Наши тесты: Toyota Land Cruiser 300 против Chevrolet Tahoe: https://youtu.be/sIvKSao_M7g Chevrolet Tahoe против Infiniti-QX80: https://youtu.be/jhbZpcSbMa4

Новый Hyundai Staria не проводить взглядом просто невозможно. Восторги начинаются с одинокой диодной ленты, которая пересекает весь передок. Следуя за ней, узнаешь о полном приводе, и тут уже хочется рассмотреть космолет поближе. Хендай Стария сзади блеснет эффектными пиксельными фонарями, которые бы сделали честь Cadillac. Да и в профиль Staria мало кого оставит равнодушной.

В образе Хендай Стария прослеживаются нотки из будущего, которым мы любовались в фантастических фильмах прошлого века. Да и на выставках много раз выкатывались авангардные прототипы, но запускать их в серию никто не решался. И вот Hyundai дал будущему зеленый свет.

Семейные автомобили для многих несбыточная мечта. На них здорово дружно путешествовать в сторону моря, удобно перемещаться большой компанией. Однако в снежном дворе парковаться — одно мучение, особенно на моноприводе. Да и цена сравнима с крупными кроссоверами, к которым больше уважения на дороге. Восторженные взгляды SUV вызывает явно быстрее, чем микроавтобусы. Однако, вот появилось исключение из этого правила — Hyundai Staria, которая предложит и 4х4.

Отдельная благодарность за версии с полным приводом, дизелем и «автоматом». Staria может поспорить с полноприводными Volkswagen Multivan/Caravelle и Peugeot Traveller/Citroen Space Tourer/Opel Zafira Family. Вопрос лишь в цене. Вряд ли Staria будет доступной, как прежде был относительно доступен H1.

Разглядывая Staria на парковке отеля, трое из четырех прохожих были уверенны что перед ними электричка. Это не так, друзья.

Фары расположены неожиданно низко, да, возможно, они будут быстрее пачкаться, но такой эффектный получился образ.

Боковые окна просто огромны, хотя и водителю немного не хватает высоты чтобы удобно положить локоть, но это мелкая придирка, а первое впечатление нельзя произвести дважды.

При создании Hyundai Staria ни одной линейки не пострадало, его рисовали по лекалам, и явно позабыв обо всех стандартах и привычных формах.

Задача семейного автомобиля быть просторным, доставить большую компанию в самый дальний уголок света, не задумываясь о количестве багажа, Staria с этим справляется.

Хорошо сидим

Спинка третьего ряда цельная, вынуть диван также не получится, максимум, сложить вперед.

Если взять более привычный 8-местный вариант, то при росте 181 см я спокойно усаживаюсь на втором ряду сидений, так что перед коленями остается зазор в ладонь и также спокойно могу сесть на третий ряд.

7-местная версия.

В дорогой 7-местной версии вариантов трансформации немного больше, третий ряд можно отодвинуть вплоть до заднего стекла, места для багажа останется лишь 117 литров, зато в салоне можно плясать. Две особо важные персоны в персональных креслах могут практически лечь, воспользовавшись подогревом или вентиляцией кресел, а сзади еще трое сядут весьма удобно.

Мечтать остается лишь о телевизорах в потолке или спинках передних кресел, да индивидуальной подсветке, чтобы можно было читать книжки, хотя смартфоны их сейчас здорово вытесняют. Так что корейцы сделали ставки на USB-розетки, их тут в достатке.

Хендай Стария предлагает два мотора на выбор — бензиновый и дизельный. Версия с полным приводом оснащена дизелем.

Технически Staria не имеет ничего общего с минивэном Starex, Теперь это новое переднеприводное шасси, которое, кстати, можно оснастить и полным приводом.

Под небольшим капотом, пожалуй, оптимальный для микроавтобуса дизель 2,2, но не новый алюминиевый, как нa Hyundai Santa Fe, а старый, как на Polisade. И работает он в паре с классическим 8-ступенчатым автоматом, а не роботом с двумя сцеплениями. Правда мощность сократили с 200 до 177 л.с., зато крутящий момент доступен в зоне более низких оборотов, что будет полезно при полной нагрузке.

Hyundai Staria украсит любой город, особенно ей подходит гостеприимный Сочи. В марте здесь в один день можно увидеть и снег, и летнее солнце.

Самая приятная новость, от которой еще больше сожмутся крохотные турбомоторчики европейских басов — это бензиновый 3,5 V6. В Корее он выдает 272 л.с., но специально для нас его мощность 249 л.с. Учись Toyota Alphard! Одна проблема, система полного привода доступна только на дизеле, хотя в большей степени в ней нуждается бензиновый агрегат, при старте он легко срывает в букс зимние колеса даже на сухом сочинском асфальте. 9 секунд до «сотни» — очень приятный показатель, да и максимальная скорость за 200 км/ч намекает.

А где приборная панель?

Место водителя не менее футуристично, чем внешний вид. Панель приборов полностью цифровая и она расположена над рулем, причем качество дисплея позволяет обойтись без козырька — красиво.

По центру также 10-дюймовый экран мультимедиа и под ним клавиши управления коробкой. Мы с ними знакомы по Hyundai Sonata, и здесь они на своем месте. На мой взгляд, на парковке они менее удобны, чем традиционный селектор, зато удобно проходить с водительского кресла на пассажирское и обратно.

Так легко можно было бы гулять по салону, если бы не массивный бокс между сиденьями. В нем куча отсеков и розеток всех мастей, а в топовой комплектации у него даже есть амбиентная подсветка, но я бы предпочел ровный пол.

Автомобильный мир стал симпатичнее.

Как только будут объявлены цены на комплектации, сразу сообщим.

Багажник составит 831 литр и туда спокойно войдут 8 чемоданов, явно не cabin-size. Главное не брать с собой лыжи и доски. Их возить конечно можно, приглашайте меньше пассажиров или «снарягу» на крушу.

Так что, выбирая между семейным предназначением Hyundai Staria и деловым, в большей степени новый микроавтобус адаптирован для деловых людей.

Топовая версия с раскладными креслами — это настоящий эксклюзив. За эту цену большего комфорта никто не предложит. Да и базовое исполнение за 3 миллиона рублей обещает быть очень востребованным. Одноклассники при похожих габаритах будут меньшей мощности и практически никто не предложит вам 8-ступенчатый автомат.

Однако, для большой семьи хотелось бы иметь более гибкую трансформацию салона, которая позволит удобно размещать детей в салоне, а в случае необходимости удалять лишние кресла.

Цены

Самая доступная пассажирская Hyundai Staria — по цене 2 999 000 рублей.

Протестированная 7-местная версия с дизелем и полным приводом — 4 169 000 рублей. Покупка Старии с с V6 минимально обойдется в 3 449 000, машина, что представлена на видео — 3 749 000 рублей. СМОТРИТЕ ВИДЕО ОБЗОР НА НАШЕМ КАНАЛЕ youtube AUTOMPS:

Toyota Land Cruiser 300 против Chevrolet Tahoe – что может быть общего в этой парочке и в чем различия?

Оба автомобиля имеют легендарную историю, оба большие полноприводные внедорожники на раме с бензиновыми объемными моторами и 10-ступенчатыми классическими автоматами.

У Шевроле Тахо двигатель атмосферный , 5,3-литровый 343-сильный. Тойота Ленд Крузер 300 оснащен битурбо 3,5-литровым 415-сильным мотором. У японца лошадей больше, и сам он легче, зато по салону заметно меньше, а по цене аж на 1,2 млн. рублей дороже. Наш Шевроле Тахо предлагают за 7 млн. рублей. Что мы покупаем в японце за такую разницу в цене, кроме шильдика?

Кстати у нашего Toyota Land Cruiser 300 есть еще отметка о специальной серии «70 лет». Тестировать проходимость дорогих внедорожников массой за 2,5 тонны — занятие весьма условное. В первую очередь, мало кто готов перепачкавшись на природе плюхнуться потом в кожаное кресло с вентиляцией. Выковыривать грязь из мелких отверстий мягчайшей кожи будет очень дорогим удовольствием. Но воспользовавшись зимними условиями мы все-таки загнали наших соперников в снег ровно до тех пор пока каждому из них не понадобились буксир и лопата. Надеемся вам этого делать не придется, уже будете знать предел возможностей автомобилей.

Пару слов о внешности. Поставив соперников рядом, невозможно не заметить заметно более скромные габариты Toyota Land Cruiser 300. Встретив его на дороге на обычной легковушке, кажется что тебе на встречу движется динозавр, но явно менее агрессивный чем машина прошлого поколения. Японцы поработали над аэродинамикой и сделали фары немного уже. А вот Chevrolet Tahoe настоящий монстр, его капот выше, чем у Toyota на добрые 10 сантиметров, да и ширина радиаторной решетки впечатляет. Кажется, он готов проглотить соперника, вот только мотор у него скромный по мощности. Ну что, погнали.

Cмотрите на нашем канале AutoMPS как ведущие Петр Меньших (автор канала) и Игорь Сирин помогали друг другу в снегопад и обошлись без трактора. Снимал историю на камеру оператор Евгений Михалкевич.

В этом ролике:

00:00 Анонс видео – показ лучших моментов.
00:41 Экстерьер, общее представление автомобилей.
01:31 Технические характеристики – графика.
02:07 Цена автомобилей и ТО.
03:12 Клиренс, возможности дорожного просвета.
05:26 Бездорожье в снегопад.
12:04 Интерьер — салон спереди.
14:17 Интерьер – салон сзади.
17:12 Разгон до 100 км/ч.
17:56 Багажник.
19:57 Круг. Управляемость на скользкой трассе.
22:39 Подведение итогов.

Предлагаем посмотеть также Тест Chevrolet Tahoe против Infiniti-QX80 по ссылке: https://youtu.be/jhbZpcSbMa4

Может будет интересен наш тест Toyota Land Cruiser Prado 2021 против Jeep Grand Cherokee: https://youtu.be/PXECpBpI1uU

Lada Niva Legend против Suzuki Jimny и Land Rover Defender — почему бы их и не сравнить в тесте на проходимость при нормальном комфорте. Мы не взяли трактор или багги. Правда они вполне нам могли понадобиться при сложности грязевых ванн. Но обошлось: Lada Niva Legend была в версии Легенд. А Land Rover Defender короткий. Одним словом, мы максимально приблизили легендарные трехдверные вседорожники по их бездорожным возможностям. Они, кстати, без ущемлений могут объединить в лесу и богатых и бедных. Цена Лада Нива Урбан — 750 тыс. руб. и выше, Сузуки Джимни — 2,2 млн, а Ленд Ровер Дефендер аж 6,5 млн. Понятно, что за цену Дефендера можно купить взвод «нив», но нам англичанин может быть вдвойне интересен и состарившийся — что он даст, когда его цена легко упадет до 700 тыс. на вторичном рынке. Дорогой ремонт — это понятно, но какие возможности? Среди целого ряда сложных заданий мы сразу провели тест на утопляемость. Ведь впереди ждали огромные лужи. Мы открыли капоты, где живут у Нивы Легенд 83, Джимни 102, Дефендера аж 200 лошадок, и прикинули, что будет в случае преодоления глубокой лужи. У Джимни всё сконструировано и расположено так, чтобы максимально защитить чувствительные зоны моторного отсека от воды, воздухозаборник поднят максимально высоко. Не утопите капот, гидроудара не будет. Land Rover Defender в этом смысле не хуже, но только в этом. Случись что в дороге, вы не доберетесь самостоятельно ни до генератора, ни до свечей накаливания. И без эвакуатора домой не вернетесь. Лада Нива Легенд по утопляемости, увы, не айс, но по ремонтоспособности в поле выше всех. У ведущих — Петр Меньших на Ниве, Игорь Сирин на Дефендере, Дмитрий Федотов на Джимни было задание выехать из леса своим ходом. Не все с ним справились. Снимал приключения Евгений Михалкевич. ПОЛНЫЙ ТЕСТ ДРАЙВ СМОТРИТЕ НА КАНАЛЕ AUTOMPSTV!!

Хронометраж видео.

00:00 Анонс с показом ряда упражнений теста.

00:53 Представление участников теста на бездорожье.

01:18 Технические характеристики Suzuki Jimny и Land Rover Defender.

02:05 Технические характеристики Lada Niva Legend

02:27 Управляемость на кроссовой кольцевой трассе.

07:25 Багажник – замеры.

10:37 Салон сзади – задний ряд.

14:47 Интерьер – салон спереди.

19:13 Способность к погружению в воду.

22:21 Бездорожье 23:13 Итоги теста

Genesis GV70 Полноприводный кроссовер с клиренсом 185 мм и седан Genesis G70 — будущие убийцы одноклассников из немецкой тройки предстали на днях перед журналистами. Верхние цены за Дженезис GV70 — 4,15 млн. руб., за G70 — 3,1 млн. руб. Одно могу сказать, у дилеров они будут заметно выше. Если Genesis G70 делит платформу с Kia Stinger, то кроссовер GV70 использовал основу старших братьев G80 и GV80! Вот и попробуй их сравнивать. Но мы попробуем.

Дизайн обеих моделей впечатляет спортивной элегантностью. Длинные капоты с узкими, заходящими «за угол» светодиодными фарами и мощные решетки радиаторов, изящные подштамповки на боковинах и спадающие к корме линии крыш придают им динамичный купеобразный облик. Сзади у обеих машин тоже близкие по дизайну сдвоенные узкие светодиодные фонари по бокам гордой надписи Genesis. Кроссовер GV70 может быть с бензиновым двигателем 2.5 T-GDI (249 л.с., 421 Н•м, 4 200 000 рублей) или дизельным 2.2 VGT (199 л.с., 440 Н•м, 4 150 000). А на фото бензиновый мотор 3.5 T-GDI (379 л.с., 530 Н•м) требует минимум 5 850 000 рублей. Дизельный 2.2-литровый мотор совсем новый и на нашем рынке не изучен. Седан, как прежде, предлагают с бензиновыми наддувными моторами объемом 2 (197 и 247 л. с.) и 3.3 (370 л. с.) литра. Ведущий на видео Игорь Сирин, оператор Евгений Михалкевич, автор канала Петр Меньших.

Хронометраж видео.

00:00 Экстерьер и технические особенности новинок Genesis.

01:35 Под капотом бензиновые и дизельный моторы.

03:24 Интерьер, салон спереди.

06:56 Интерьер, салон сзади.

08:01 Багажник.

09:32 Мультимедиа и помощники водителя.

10:45 Подведение итогов теста.

Отчет в виде текста и фото найдете по ссылке https://zen.yandex.ru/media/automps/genesis-gv70-i-g70-krossover-i-sedan-k-russkim-uje-idut-614ad5ccf659e23edfcbbf54?from=editor

UAZ Профи 2021 хорошо помог ведущему Игорю Сирину в строительстве собственного дома. Сначала пару слов о внешности. Не с лица, конечно, воду пить, но сразу бросается в глаза несимметрично расположенное в арке переднее колесо. Это не дефект сборки, а издержки модернизации.

В УАЗе Профи 2021 изменили конструкцию передней подвески и колесо уехало вперед. Но не менять же из-за такой ерунды кузовные штампы, тем более, что оно всё равно ни за что не цепляет. В этом грузовичке нет переднего привода, вместо балки моста – труба и четыре рычага подвески, причем есть даже стабилизатор, как спереди, так и сзади. Более того, спереди есть даже амортизатор в рулевой трапеции! Интересна рама. На вид она более хлипкая, чем у Газели, но на самом деле имеет закрытое коробчатое сечение, так что в целом даже прочнее. При этом сварочные роботы явно ее не касались – чисто hand made! Рессоры УАЗе Профи 2021 всего лишь двухлистовые, зато сами листы весьма мощные.

Если не перегружать машину сверх разрешенных 1,5 т – выдержат. Наш испытатель, правда, признался в перевозке 2,2 тонн, что недопустимо, но зато подтверждает солидный запас прочности автомобиля. Поменяли на УАЗе Профи 2021 и задний мост. Теперь на нем двухскатные колеса, а в них дисковые тормоза! И это очень чувствуется даже на перегруженной машине. Двигатель бензиновый 150-сильный, 2,7 литровый умеет работать на газу. Расход газа до 20 литров на сотню. ЗАХОДИТЕ НА НАШ КАНАЛ И ВЫ УВИДИТЕ :

Хронометраж видео теста UAZ Профи 2021

00:00 Анонс видео теста UAZ Профи.

00:38 Экстерьер и короткий обзор возможностей автомобиля.

01:02 Технические характеристики – графика.

02:56 Подвеска и ее возможности.

03:45 Рама – рассказ о ее особенностях.

07:45 Тормоза.

10:39 Кузов.

11:53 Газ как топливо, но есть и бензиновый бак.

12:30 Салон. 13:25 Бездорожье.

15:34 Экономичность.

18:12 Разгон до 100 км/ч.

ю19:49 Подведение итогов: коммерческая составляющая, стоит ли брать УАЗ Профи.