Lada Niva Legend против Suzuki Jimny и Land Rover Defender — почему бы их и не сравнить в тесте на проходимость при нормальном комфорте. Мы не взяли трактор или багги. Правда они вполне нам могли понадобиться при сложности грязевых ванн. Но обошлось: Lada Niva Legend была в версии Легенд. А Land Rover Defender короткий. Одним словом, мы максимально приблизили легендарные трехдверные вседорожники по их бездорожным возможностям. Они, кстати, без ущемлений могут объединить в лесу и богатых и бедных. Цена Лада Нива Урбан — 750 тыс. руб. и выше, Сузуки Джимни — 2,2 млн, а Ленд Ровер Дефендер аж 6,5 млн. Понятно, что за цену Дефендера можно купить взвод «нив», но нам англичанин может быть вдвойне интересен и состарившийся — что он даст, когда его цена легко упадет до 700 тыс. на вторичном рынке. Дорогой ремонт — это понятно, но какие возможности? Среди целого ряда сложных заданий мы сразу провели тест на утопляемость. Ведь впереди ждали огромные лужи. Мы открыли капоты, где живут у Нивы Легенд 83, Джимни 102, Дефендера аж 200 лошадок, и прикинули, что будет в случае преодоления глубокой лужи. У Джимни всё сконструировано и расположено так, чтобы максимально защитить чувствительные зоны моторного отсека от воды, воздухозаборник поднят максимально высоко. Не утопите капот, гидроудара не будет. Land Rover Defender в этом смысле не хуже, но только в этом. Случись что в дороге, вы не доберетесь самостоятельно ни до генератора, ни до свечей накаливания. И без эвакуатора домой не вернетесь. Лада Нива Легенд по утопляемости, увы, не айс, но по ремонтоспособности в поле выше всех. У ведущих — Петр Меньших на Ниве, Игорь Сирин на Дефендере, Дмитрий Федотов на Джимни было задание выехать из леса своим ходом. Не все с ним справились. Снимал приключения Евгений Михалкевич. ПОЛНЫЙ ТЕСТ ДРАЙВ СМОТРИТЕ НА КАНАЛЕ AUTOMPSTV!!

Хронометраж видео.

00:00 Анонс с показом ряда упражнений теста.

00:53 Представление участников теста на бездорожье.

01:18 Технические характеристики Suzuki Jimny и Land Rover Defender.

02:05 Технические характеристики Lada Niva Legend

02:27 Управляемость на кроссовой кольцевой трассе.

07:25 Багажник – замеры.

10:37 Салон сзади – задний ряд.

14:47 Интерьер – салон спереди.

19:13 Способность к погружению в воду.

22:21 Бездорожье 23:13 Итоги теста

Genesis GV70 Полноприводный кроссовер с клиренсом 185 мм и седан Genesis G70 — будущие убийцы одноклассников из немецкой тройки предстали на днях перед журналистами. Верхние цены за Дженезис GV70 — 4,15 млн. руб., за G70 — 3,1 млн. руб. Одно могу сказать, у дилеров они будут заметно выше. Если Genesis G70 делит платформу с Kia Stinger, то кроссовер GV70 использовал основу старших братьев G80 и GV80! Вот и попробуй их сравнивать. Но мы попробуем.

Дизайн обеих моделей впечатляет спортивной элегантностью. Длинные капоты с узкими, заходящими «за угол» светодиодными фарами и мощные решетки радиаторов, изящные подштамповки на боковинах и спадающие к корме линии крыш придают им динамичный купеобразный облик. Сзади у обеих машин тоже близкие по дизайну сдвоенные узкие светодиодные фонари по бокам гордой надписи Genesis. Кроссовер GV70 может быть с бензиновым двигателем 2.5 T-GDI (249 л.с., 421 Н•м, 4 200 000 рублей) или дизельным 2.2 VGT (199 л.с., 440 Н•м, 4 150 000). А на фото бензиновый мотор 3.5 T-GDI (379 л.с., 530 Н•м) требует минимум 5 850 000 рублей. Дизельный 2.2-литровый мотор совсем новый и на нашем рынке не изучен. Седан, как прежде, предлагают с бензиновыми наддувными моторами объемом 2 (197 и 247 л. с.) и 3.3 (370 л. с.) литра. Ведущий на видео Игорь Сирин, оператор Евгений Михалкевич, автор канала Петр Меньших.

Хронометраж видео.

00:00 Экстерьер и технические особенности новинок Genesis.

01:35 Под капотом бензиновые и дизельный моторы.

03:24 Интерьер, салон спереди.

06:56 Интерьер, салон сзади.

08:01 Багажник.

09:32 Мультимедиа и помощники водителя.

10:45 Подведение итогов теста.

Отчет в виде текста и фото найдете по ссылке https://zen.yandex.ru/media/automps/genesis-gv70-i-g70-krossover-i-sedan-k-russkim-uje-idut-614ad5ccf659e23edfcbbf54?from=editor

UAZ Профи 2021 хорошо помог ведущему Игорю Сирину в строительстве собственного дома. Сначала пару слов о внешности. Не с лица, конечно, воду пить, но сразу бросается в глаза несимметрично расположенное в арке переднее колесо. Это не дефект сборки, а издержки модернизации.

В УАЗе Профи 2021 изменили конструкцию передней подвески и колесо уехало вперед. Но не менять же из-за такой ерунды кузовные штампы, тем более, что оно всё равно ни за что не цепляет. В этом грузовичке нет переднего привода, вместо балки моста – труба и четыре рычага подвески, причем есть даже стабилизатор, как спереди, так и сзади. Более того, спереди есть даже амортизатор в рулевой трапеции! Интересна рама. На вид она более хлипкая, чем у Газели, но на самом деле имеет закрытое коробчатое сечение, так что в целом даже прочнее. При этом сварочные роботы явно ее не касались – чисто hand made! Рессоры УАЗе Профи 2021 всего лишь двухлистовые, зато сами листы весьма мощные.

Если не перегружать машину сверх разрешенных 1,5 т – выдержат. Наш испытатель, правда, признался в перевозке 2,2 тонн, что недопустимо, но зато подтверждает солидный запас прочности автомобиля. Поменяли на УАЗе Профи 2021 и задний мост. Теперь на нем двухскатные колеса, а в них дисковые тормоза! И это очень чувствуется даже на перегруженной машине. Двигатель бензиновый 150-сильный, 2,7 литровый умеет работать на газу. Расход газа до 20 литров на сотню. ЗАХОДИТЕ НА НАШ КАНАЛ И ВЫ УВИДИТЕ :

Хронометраж видео теста UAZ Профи 2021

00:00 Анонс видео теста UAZ Профи.

00:38 Экстерьер и короткий обзор возможностей автомобиля.

01:02 Технические характеристики – графика.

02:56 Подвеска и ее возможности.

03:45 Рама – рассказ о ее особенностях.

07:45 Тормоза.

10:39 Кузов.

11:53 Газ как топливо, но есть и бензиновый бак.

12:30 Салон. 13:25 Бездорожье.

15:34 Экономичность.

18:12 Разгон до 100 км/ч.

ю19:49 Подведение итогов: коммерческая составляющая, стоит ли брать УАЗ Профи.

Land Rover Defender против Jeep Wrangler выступили на почти весеннем бездорожье. Как раз прошли дожди. Но вооруженность наших Jeep Wrangler и Land Rover Defender вселяла уверенность, и мы устроили забег, кто дальше заедет в лес.

Спору нет, у Jeep Wrangler, вроде бы, прочнее рама, зубастей резина, больше всяких блокировок в трансмиссии, да еще и задок кузова снимается. Даже двери можно снять и откинуть лобовое стекло на капот. Да такое точно, разве что у Майкла Джексона и было. Можно даже попрыгать вдвоем на его бампере (не повторять – опасно для вашей тачки!) Но… Пора и в октагон, тьфу, в грязь непролазную. И мы такую нашли!

Кстати, у английского «паркетника» пневмоподвеска позволяет надуть клиренс аж до 36 см– да тут и пни не помеха! И, да — Jeep Wrangler с его 27 сантиметрами таки сел на брюхо, но включение переднего моста и всех блокировок сдвинуло его с места и позволило не выкидывать белое полотенце в грязь! У Дефендера блокировки тоже есть, но они электронные, по сути, имитация. Их слабое место в том, что при повороте руля они автоматически отключаются. В итоге нам удалось засадить Land Rover Defender намертво, но вовремя вспомнили про лебедку, да и помощь Jeep Wrangler тоже понадобилась. Бездорожьем дело не закончилось. Отмыв автомобили, мы поехали на асфальт. И здесь Джип Рэнглер удивил своими динамическими возможностями. Но располагая большей базой Дефендер выиграл баллы за интерьер и багажник.

Ведущие Игорь Сирин и Дмитрий Федотов защищали соответственно Land Rover Defender и Jeep Wrangler.  Автор канала Петр Меньших. Cмотрите тест драйв в грязи на нашем канале Ютюба и поддержите Вашими комментариями!

Хронометраж видео:

00:00 Анонс содержания теста Land Rover Defender против Jeep Wrangler

00:43 Представление экстерьера.

02:07 Технические характеристики, базовая цена — графика.

02:42 Бездорожье.

12:44 Параллельные старты с хода.

14:48 Интерьер – салон спереди

17:17 Интерьер – салон сзади.

18:02 Багажник.

20:25 Подведение итогов.

Тест Land Rover Defender против Toyota Land Cruiser Prado смотрите по ссылке внизу. https://youtu.be/8t-wYMI8pN4

Тест Jeep Grand Cherokee против Land Rover Defender против Jeep Grand Cherokee по ссылке: https://youtu.be/zsJRmE9NULg

Новый Mitsubishi Outlander 2021, что мы испытали на дорогах Башкирии, с двухлитровым мотором (т.е., далеко не самый дорогой) — за два с небольшим хвостиком миллиона рублей.

У нового Митсубиши Аутлендер богатый салон, чёрные легкосплавные колесные диски, чёрная решетка радиатора, крыша, короче, исполнение Black Edition. Открываем капот, газовых упоров нет, придется потрудиться. Зато внутри обращает на себя внимание обилие шумоизоляции –не поскупились. Двухлитровый мотор – классика жанра, выпускается о-о-очень давно, зато зарекомендовал себя надежным и не капризным агрегатом. Вариатор Jatco японской сборки и никаких альтернатив. Новый Mitsubishi Outlander 2021: переходим к корме. Тут ничего нового не заметно, разве что чёрная полосочка. Электропривод двери багажника работает настолько степенно, что дольше вряд ли где найдете. Сама его конструкция уже архаична: отдельный мотор с редуктором и толкающая штангa. Нынче ухитряются интегрировать все это прямо в упоры. Проем багажника в 477 л широкий с большим подпольем. А уж совсем под днищем, снаружи, спрятана полноразмерная запаска, спускающаяся на лебедке. И опять много шумоизоляции.

При складывании спинки сидений образуют совершенно ровный пол. Сзади в салоне очень просторно, сиденья без подогрева, но с регулировкой спинок по наклону. Поехали на бездорожье, потом замеряли разгон нового Митсубиши Аутлендер до «сотни». Разгон до сотни зависит от включенного кондиционера. С ним – 13,5, без – 11,9 с. Конечно, кому надо погорячее, выбирайте мотор 2,4 л, а вот самого мощного 3-литрового больше на Mitsubishi Outlander не ставят.

О том, как мы ездили по реке лучше смотреть на видео на нашем канале AutoMPStv, в котором вы увидите:

00:00 Анонс содержания теста Mitsubishi Outlander 2021

00:32 Представление экстерьера.

01:34 Технические характеритики, базовая цена — графика

02:09 Подкапотное пространство Митсубиши Аутлендер 2021

03:40 Езда по грунтовке

07:20 Диагональное вывешивание

09:14 Брод

10:46 Багажник Mitsubishi Outlander 2021

11:34 Задний ряд

14:01 Езда по асфальту

20:12 Разгон до 10 км/ч

21:44 Подведение итогов теста нового Mitsubishi Outlander 2021.

Skoda Rapid и JAC J7 по цене близки, внешне китаец выглядит круто, и кажется порвет чеха.

Сегодня сразится необычная парочка: немецко-чешско-российский Skoda Rapid и китайско-казахский Jac J7. Посмотрим, доросли ли китайцы до дуэлей с европейцами?

Но сначала, почему из модельного ряда Шкоды мы выбрали именно Рапид, а не Октавию, которая куда больше похожа по размерам на Jac J7? Всё просто: тогда эти машины очень сильно – на полмиллиона – разошлись бы в цене. А сегодня наши полностью упакованные дуэлянты стоят практически одинаково, около 1 300 000 рублей. И мощности моторов у них близки – 125 л.с. у Skoda Rapid и 136 л.с. у JAC J7.

Сильная сторона Шкода Рапид — багажник, но и Джак J7 здесь не промах. Мы поехали в техцентр За рулем и по специальной методике проверили соответствуют ли обещанные литры действительности. Если верить заводским ТТХ, то у Jac J7 есть небольшое преимущество – 540 л против 530 у Skoda Rapid. Кстати, китаец порадовал совершенно ровным полом при сложенных сиденьях второго ряда, чего не наблюдается у чеха. Заполнив багажник Jac J7 мерными кубиками, мы насчитали, однако, не 540, а лишь 390 л. Издержки разных методик? Возможно. Но при одинаковой у нас победила Шкода и с большим отрывом, поглотив 476 литров кубиков. Пользуясь тем, что мы находились в боксе с подъемником, уделили вне конкурса много времени сравнению качества и особенностей сборки автомобилей, внимательно осмотрев их снизу.

В ролике очень подробный рассказ для тех, кто интересуется железом, здесь же просто отметим, что в Skoda Rapid шаровые прикручены к рычагам на болтах, а в Jac J7 составляют единое целое с рычагами. Это важное различие с точки зрения стоимости возможной замены. Еще отметили неаккуратную сборку и сварку китайца, но при этом существенно более толстый и прочный металл. Убить его на ухабах будет труднее, но коррозия сожрёт раньше. Как видите, мы копнули глубоко и в тесте будут другие интересные задания — на динамику и конечно же интерьер. Посмотрите наш тест, узнаете все об автомобилях по очень привлекательной цене.

Хронометраж видео Skoda Rapid против JAC J7:

00:00 Анонс видео Skoda Rapid против JAC J7

00:18 Представление экстерьера.

00:40 Технические характеристики — графика

04:56 Управляемость. Езда по кругу.

07:13 Багажник

12:15 Осмотр ходовой и моторной частей на подъемнике.

15:09 Дорожный просвет – клиренс замеряем покрышкой в 200 мм высотой.

17:08 Интерьер: Салон сзади.

22:28 Интерьер: Салон спереди.

23:50 Разгон до 100 км/ч

24:41 Подведение итогов теста

Сравнение Skoda Rapid или Hyundai Solaris найдете по ссылке https://youtu.be/j9IjMWaKsdk

Toyota Land Cruiser 300 в нашем первом живом тесте и мы в приподнятом настроении. На первый взгляд может показаться что перед нами лишь слегка обновленный автомобиль, честный индекс которого Land Cruiser 250, а никак не 300. Но давайте заглянем под него поглубже. В первую очередь у него совершенно новая рама. Кажется, что в ней улучшать, но японцам это удалось. Если раньше, в местах где профиль нуждался в усилении, например в точках крепления подвесок или установки мотора, на раму наваливался второй слой металла, то теперь удаляется обычная сталь, а на её место лазером ввариваются более толстые куски из высокопрочной стали. Сечение получается прежним, угловая жесткость выросла на 20% и при этом сама рама стала легче. Прибавляем к этому почти полностью алюминиевый кузов и получаем экономию веса в 200 кг. Из крылатого металла выполнены передние крылья, все двери, капот, крышка багажника и даже крыша. Хотя силовая структура кузова стальная. Небольшой выигрыш дал новый алюминиевый турбомотор. Объем 3,5 литра, две турбины, по 2 форсунки на цилиндр и жидкостное охлаждение интеркулера. Как у немецких конкурентов, хотя долгое время японцы строили моторы весьма консервативно. Коробка передач тоже опережающая время — 10 ступенчатая. Все эти агрегаты уже несколько лет работают на седанах Lexus LS и пока нареканий нет. Но те машины живут в тепличных условиях, а Крузак должен выживать везде и желательно лет 20-30, а то и больше. Цена нового Тойота Ленд Крузер 300, что был в нашем тесте — 7 900000 рублей. Ведущий в тесте Игорь Сирин проверил достоинства нового бестселлера на суровых дорогах Мурманской области.  СМОТРИТЕ ТЕСТ ВИДЕО НА НАШЕМ КАНАЛЕ AUTOMPSTV И ВЫ УВИДИТЕ:

Хронометраж видео теста Toyota Land Cruiser 300.

00:00 Анонс маршрута нового вседорожника

00:37 Экстерьер и в чем главная новизна.

03:07 Мотор и обновления под капотом

04:41 Колеса

07:08 Задний мост

08:08 Багажник

10:30 Интерьер — задний ряд сидений.

13:57 Интерьер — передний ряд сидений и противоугонные особенности.

14:05 Ездовые характеристики

15:16 Диагональное вывешивание, проверка на крепость кузова.

18:00 Бездорожье.

19:14 Брод.

22:02 Проверка блокировок.

22:06 Разгон до 10 км/ч. 25:27 Езда по шоссе.

30:57 Подведение итогов.

Наш тест с участием Тойота Ленд Крузер Прадо против Ленд Ровер Дефендера смотрите по ссылке https://youtu.be/8t-wYMI8pN4

Skoda Kodiaq против Hyundai Tucson — этот тест вылился в целую битву двух популярный кроссоверов. И Шкода Кодиак и Хендай Туссан претендуют на роль лидеров в своем сегменте. Чешская и корейская компании уделяют своим лидерам особое внимание — обновляя их с завидной регулярностью. Шкода Кодиак собирают с максимальной локализацией — в Нижнем Новгороде сварка и окраска кузова, в Калужской области собирают моторы. Хендай Туссан не так глубоко локализован в Калининграде. Но цены на него удается сдерживать на конкурентом уровне. Даже ниже, чему Кодиака, наш тестовый Туссан предлагают за 2 999 000 рублей. Кодиак чуть дороже — 3 084 000 рублей. Мы взяли самый мощный бензиновый Skoda Kodiaq: 2 литра, 180 л.с., турбина, полный привод, DSG. Против него играет новый Hyundai Tucson: 2 литра, дизель, 186 л.с. полный привод, 8АТ. Что делать: именно кроссоверы нынче самый продаваемый класс автомобилей, причем, не только у нас, в России. Как обычно, мы придирчиво сравнили обе машины в разных дисциплинах: в прохождении круга на пересеченной местности на время, в разгоне с места, оценили салоны спереди и сзади, заглянули в багажники, проверили жесткость кузовов и внедорожные качества. Впрочем, лучше один раз увидеть, чем и предлагаем заняться. Кому совсем уж некогда – смотрите фото, но наиболее полная информация в ролике. После всех перипетий у нас получилась ничья, но за счет совершенно разных качеств. Skoda Kodiaq – выбор старшего поколения, для семейных поездок, закупок в Ашане и т.п. Hyundai Tucson больше подойдет молодёжи, стильный, живой, очень современный. Ведущие в тесте — Игорь Сирин (защищает Шкоду Кодиак) и Дмитрий Федотов — Хендай Туссан старались показать достоинства своих автомобилей акцентируя внимание на недостатках конкурента. Оператор Евгений Михалкевич, автор канала Петр Меньших. Смотрите дальше в видео:

00:00 Анонс теста Skoda Kodiaq против Hyundai Tucson.

00:53 Приветствие ведущих и представление основных достоинств автомобилей.

01:29 Технические характеристики Skoda Kodiaq против Hyundai Tucson в графике.

03:30 Управляемость автомобилей, комфорт при езде по кругу на кроссовой трассе.

06:22 Динамические характеристики, обгон на трассе, параллельные старты с 60 км/ч.

08:31 Разгон до 100 км/ч 11:19 Интерьер – салон спереди.

14:49 Интерьер – салон сзади. Оба ведущих ростом 180 и 195 см.

16:34 Багажник – объем, удобство погрузки и пользования.

18:40 Диагональное вывешивание – определяем крепость кузова.

22:03 Дорожный просвет – клиренс меряем при помощи нашей фирменной покрышки высотой в 200 мм.

23:20 Бездорожье, въезд на крутую песчаную горку.

25:15 Общий итог теста Skoda Kodiaq против Hyundai Tucson.

Тест Hyundai Tucson против Toyota RAV4 смотрите по ссылке.

Hyundai Tucson против Toyota RAV4 выглядит как новая копеечка. У Хендай Туссан новый 2-литровый турбированный 186-сильный дизельный мотор и 8-ступенчатый классический автомат. И образ современного автомобиля на гребне волны. Что-же ему может предложить популярная Тойота Рав 4, которая уже чуть подустала после недавнего обновления? За популярность во всем мире мы баллы не раздаем. У нас совершенной конкретный ряд упражнений, включая работу в песчаном карьере. Итак под капотом у Toyota RAV4 будет трудиться 2,5-литровый атмосферный бензиновый мотор. Коробка передач, кстати, тоже 8-ступенчатая классическая японская! Дизельные моторы Тойота теперь не приветствует. В Европе у нее сплошь гибриды и плагин гибриды, и ожидается рывок в электрическую эру. Кажется, что Тойота и сосредоточилась на новой задаче – уничтожить в выхлопе СО2, а свой бестселлер Тойота РАВ 4 готовит именно к этому. У нас же под С-Петербургом продолжают собирать японский автомобиль для стран, где экология пока не в большом почете. Добавим, что новый Hyundai Tucson в Европе дизель тоже не очень то предлагает, там нужно стремиться к Евро 7, и оно уже не за горами. Собирают корейский бестселлер в Калининграде. Скажем прямо на фоне полноценного японского конвейера в Питере, корейская сборка в Калининграде выглядит бледно – скорее как имитация, чтобы иметь налоговые льготы. Но может оно и хорошо, для потребителя важно, что Хендай Туссан новенький по цене не так уж далеко и оторвался от Тойота РАВ 4. Цена участников нашего теста соответственно 2 999 000 и 2 900 000 рублей. Хорошо упакованный кореец всего на 99 тысяч руб. дороже. Посмотрим, что мы получим за эти деньги. Сразу скажу, борьба была очень острой и соперники не уступали друг другу ни миллиметра.

Audi RS Q8 или Audi R8 — что лучше? Выбирать вам. Лучше конечно Audi RS Q8 на каждый день, а Audi R8 для развлечения на треке. Суммарно получаешь заряд эмоций, которые не дадут скучать и украсят жизнь поклонника автомобиля. Об этом наш тест драйв обзор 2021: Близость этих двух совершенно разных по концепции автомобилей только в цифре — и там и там по 600 лошадей под капотом. Как они скачут, расскажем в нашем видео тесте на автодроме Москоурейсвей. Разработанный вместе с Порше 4-литровый V8-Biturbo без проблем выдаёт 600 л.с. и 800 Н∙м. В Audi RS Q8 вызвать их к жизни не составляет труда, 8-ступенчатый классический автомат всегда поможет. Хотя пятиметровый SUV весит с полной нагрузкой более трех тонн, это нимало не интересует его могучее сердце. Оно разгоняет эту скалу до сотни за 3,9 с и набирает все 305 км/ч. Приличествующий бас V8 можно еще и сконфигурировать по вкусу, как и отклик на педаль газа. Благодаря 48-вольтовому мягкому гибриду машина должна бы экономить топливо, но не особо старается. В тесте мы получили 13,8 л/100 км. Причем меньше добиться едва ли возможно, а вот больше – легко.В Audi R8 под стеклянным капотом сзади красуется V10 рабочим объемом 5,2 л. Вроде бы те же примерно, пол-литра на цилиндр, но это настоящая итальянская классика жанра. Он атмосферный, мощностью от 600 л.с. и работает в паре с роботом DSG. Нам представляется, что такой робот – то, что доктор прописал суперкарам, т.к. много они не ездят, ресурс особо никого не волнует, но зато из мотора выжимается максимум возможного.Вот и получается, что сегодня у нас два таких разных мотора с примерно одинаковой мощностью: турбированный и высокофорсированный атмосферник. Посмотрим, как они уживаются в разных оболочках. СМОТРИТЕ НА НАШЕМ ЮТЮБ КАНАЛЕ AUTOMPSTV и ВЫ УВИДИТЕ:

00:00 Стартуем на Audi RS Q8, режимы движения.

02:23 Особенности для потенциального покупателя Audi RS Q8

03:00 Экстерьер, органы управления – удобство пользования.

03:13 Багажник Audi RS Q8

03:58 Багажник Audi R8

04:32 Двигатель Audi RS Q8

05:20 Двигатель и коробка передач Audi R8

06:18 Представление ездовых способностей Audi RS Q8

06:36 Интерьер Audi RS Q8

07:44 Скоростная езда по треку на Audi RS Q8, управляемость, разгон, торможение.

10:37 Подведение итогов теста Audi RS Q8 или Audi R8?

Видео с нашего первого представления Audi RS Q8 найдете здесь. https://youtu.be/TLPnClunPWs