Тигуан — Хавал Ф7 – Джили Атлас – тест с жестким приземлением!

Тигуан — Хавал Ф7 – Джили Атлас прыгали с высоты – 22 сантиметра. Мы внимательно смотрели, как работает их подвеска на приземлении. Есть ли разница между немецкой и китайской инженерной школой?

Одна из дисциплин моих тестов — самодельный трамплин. Высота, с которой прыгают автомобили постоянная – 22 сантиметра.

Скорость прыжка около 65 км/ч, она одинакова для всех участников теста, и это позволяет проводить прямые параллели между испытуемыми. Мы стараемся, чтобы бензина в баке был минимум, за рулем водитель, багажник — пустой.

Для нас актуально поведение автомобиля на приземлении: как подвеска умеет гасить колебания. И как следствие способность «прыгуна» сохранить курсовую устойчивость, и эффективное торможение.

Видео-тест: Тигуан — Хавал Ф7 – Джили Атлас – испытаны полетом над асфальтом! — смотрите внизу.

Прыгают: Тигуан — Хавал Ф7 – Джили Атлас

Все участники полноприводные и достаточно близки по техническим характеристикам (см. в конце статьи). Мощности, типы коробок передач и трансмиссий нас в данном случае не интересуют…

Посмотрим, как поведут себя китайские представители на фоне немецкой школы

Какую информацию мы хотим получить? Нас интересует работа подвески, ее энергоемкость и сбалансированность. Очевидно,  все это впрямую влияет на безопасность. Например, многократные отскоки автомобиля снижают управляемость и увеличивают тормозной путь.

Неправильная развесовка приводит к «клевкам» или к крену на один борт в полете. В результате приземление произойдет не на все колеса. Следовательно, система ABS распознает такую ситуацию как проскальзывание и распустит тормоза. Забегая вперед скажем, что ни один из участников не коснулся бампером асфальта. Пробоев подвески, мы тоже не заметили. Участники отпрыгали Слава Богу без инцидентов, но разница в работе подвесок была заметна невооруженным взглядом.

Разрешите взлет

HAVAL F7

Итак, первым на трамплин въезжает F7, штатно отделяется от пандуса, заваливаний и клевка нет, но на приземлении повел себя не лучшим образом. Колебания кормы он смог погасить только после третьего приземления. В результате — значительное увеличение тормозного пути и нестабильная управляемость.

Посадка прошла очень мягко. Подвески относительно длинноходные, а вот амортизаторы слабоваты. Поэтому после приземления, корму подкинуло вверх так, что колеса снова потеряли контакт с асфальтом. А на неровной дороге или минимальном отклонении руля это чревато разворотом. Было и третье колебание, но уже с меньшей амплитудой.

Geely Atlas

Следующим испытуемым стал Atlas, разгон, отрыв, приземление и опять одно колесо в воздухе. Наблюдая этот полет изнутри, отметим, что поведение автомобиля стабильнее, но далеко от совершенства.

Атлас приземлился заметно жестче, чем Хавал Ф7. От не слишком точного и кренестого автомобиля мы ожидали большей мягкости. Зато амортизаторы работают точнее. На обратном колебании в воздух оторвалось всего одно колесо, причем как ни странно с левой, водительской стороны.
Но двух колебаний хватило, чтобы подвеска полностью погасила раскачку.

VW Tiguan

На «сладенькое» мы оставили представителя немецкого автопрома — Tiguan. Машина с нашей точки зрения должна показать себя хорошо, проверим это в деле. На старт, внимание, марш… Штатно прошли: разбег, отделение и сам полет, а приземление мы рассмотрим подробнее. После касания машина просела, как бы сгруппировалась и выпрямилась, погасив колебания за один ход амортизаторов.

На дороге Тигуан ощущается более жестким, но при экстремальной нагрузке в виде прыжка он отработал идеально.

Мы боялись пробоя подвески, но его не произошло. Посадка прошла так же мягко, как в Хавал Ф7, но совершенно без раскачки. Автомобиль присел на корму, поднялся и поехал дальше. Ни раскачки, ни тем более повторного отрыва колес от асфальта камеры не заметили (см. на видео замедленную съемку).
Тут сказались и более качественная проработка шасси, и заметно меньшая масса. При похожих с китайцами габаритах и даже большем внутреннем пространстве, Тигуан весит меньше, чем его китайские соперники и при экстремальных нагрузках это имеет значение. Так что усилия инженеров, облегчающих автомобиль, как мы заметили не прошли даром.

Тигуан – Хавал – Атлас  — подводим итоги:

Тигуан

Как мы и предполагали, Тигуан на голову превзошел соперников. Испытание пройдено без нареканий.

Курсовая и поперечная устойчивость — без замечаний, а тормозной путь заметно короче, чем у конкурентов. Это обусловлено хорошо работающей подвеской. Системы в критической ситуации сразу после касания земли без подскоков и скольжения эффективно остановили автомобиль. Все попытки участников можно посмотреть на видео. Тигуан обучен в хорошей школе.

Атлас

Для молодых китайских брендов Атлас показал себя неплохо. Инженерам есть куда расти, в настройках подвески и подборе комплектующих, но в целом автомобиль прыгать может и главное не повел на торможении.

Джили Атлас стал середнячком. Инженеры смогли настроить подвеску так, чтобы с минимальными колебаниями автомобиль смог продолжить движение после приземления и откликаться на нажатие педали тормоза.

Хавал Ф7

Хуже всех справился с заданием. Для него прыжок оказался тяжелым испытанием. Трижды возвращаясь на землю, он не смог быстро и эффективно погасить скорость, показал самый длинный тормозной путь, заставил водителя поволноваться. В итоге проиграл.

Настройки амортизаторов не сходятся с характеристиками пружин. Инженерам Хавал Ф7 мы бы рекомендовали доработать подвеску автомобиля.

От автора блога automps.ru: Благодарю коллег Игоря Сирина, Евгения Михалкевича, Татьяну Елисееву, Константина Якубова за помощь в подготовке материала.

Видео-тест: Тигуан — Хавал Ф7 – Джили Атлас – испытаны полетом над асфальтом! — повторяю внизу. Технические характеристики в конце статьи.

VOLKSWAGEN TIGUAN / HAVAL F7 / GEELY ATLAS