Тест Genesis G70: крут, но не дорог

Тест Genesis G70: крут, но не дорог
Автор:

АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

G70 Oбщий рейтинг — 85%  /  Всего голосов — 228

0%

Genesis G90 Oбщий рейтинг — 74%  /  Всего голосов — 753

0%

Тест Genesis G70 показал, что полноприводный корейский среднеразмерный седан крут и дорого выглядит, но цену себе не набивает. Его можно купить меньше, чем за 2 млн. руб, где такое в премиум-классе видано?

Видео тест Genesis G70 внизу, технические характеристики в конце статьи.

Проголосуйте, пожалуйста, прочитав тест Genesis G70, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

В молодой семье Genesis старший брат — большой и сильный седан G90 уже больше двух лет с «мерседесами» рубится. Ему помогает средний – удобный для бизнесменов и чиновников G80. И вот, как румяный пирожок, появился младшенький  — спортивный и авантюрный G70.

Дженезис G70

За стиль Genesis G70 отвечал Люк Донкервольке, которого корейцы сманили из Bentley, а настройкой шасси руководил Алекс Бирман, как понятно из фамилии, выходец из Баварии, где он раньше занимался BMW M. Такая команда компании не испортит.

Если G90 и G80 имели предшественниками модели Hyundai Equus и Genesis, то среднеразмерный седан G70  появился, словно из воздуха. Это последняя разработка концерна, которую вела новая команда дизайнеров и инженеров.

Дженезис G70

Выглядит G70 круто, дорого, с характерным для немцев вниманием к мелочам. Даже на трассе Формулы 1 в Монте Карло он не чужой.

Дженезис G70

Genesis-G70: поездили мы и вокруг казино в Монте Карло, где собирается весь автомобильный бомонд, и здесь не чужие.

Чего стоит одна только радиаторная решетка или силуэт с передней стойкой, приходящей ровно в ступицу переднего колеса. Эта деталь подчеркнута хромированной накладкой на крыле. А как обыгран изгиб Хофмайстера! И это не плагиат, что в наше время еще больше восхищает.

А если открыть длинный капот впадаешь в оцепенение.

Дженезис G70

Мотор задвинут назад настолько, что до радиаторов остаются добрые 20 см пустоты. Словно отсек рассчитан под рядную шестерку, которой у корейцев пока нет.

Платформа практически полностью стальная, но с алюминиевым капотом, с МакФерсоном спереди и многорычажкой сзади, точно, как у BMW 3-серии.

Дженезис G70

Дополняют картину лучшие на настоящий момент покрышки Michelin Pilot Sport 4, которые на G70 идут на всех версиях с 19-дюймовыми колесами.

Тест Genesis G70 на горном серпантине.

В окрестностях Ниццы, на горных серпантинах едешь и не веришь своим чувствам — ни один автомобиль из Кореи еще так себя не вел. Правильная развесовка, точный руль, регулируемые амортизаторы и достаточно мощные 2-литровые турбомоторы, дополненные 8-ступенчатым автоматом и полным приводом, в котором тяга постоянно подается на заднюю ось, а в случае необходимости за 150 мс электроника подключает передок.

Дженезис G70

Genesis-G70: И за все это просят меньше 2 млн рублей. Ущипните меня.

Дженезис G70

Правда, если разыграться на поворотах (с осторожностью, конечно), 60-литрового бака бензина едва хватит на 250 км, и это при том, что в тот день нам досталась лишь 197-сильная версия.

Но этот абзац точно не про расход топлива. Просто, когда вся электроника переведена в режим спорт, подрулевые лепестки удерживают коробку постоянно на второй или третьей передаче, а большую часть времени педаль газа нажата в пол, даже небольшой седан с удовольствием потребляет более 20 литров на сотню. Но сколько эмоций при этом получает водитель!

На автобане

На автобане тест Genesis G70, увы, таких, как в горах эмоций не вызвал. Даже с 250-сильным мотором он не заводит. Да, швырнуть стрелку спидометра на отметку 200 км/ч седан способен, а до 140 он даже весьма задорный. Но эмоций в этом не так много.

Руль с ростом скорости пустоват, в комфортном режиме подвеска допускает неприятную раскачку, а в спортивном варианте пересчитывает стыки асфальта даже там, где их нет.

Тест Дженезис G70

На серпантине G70 раскрывается. Скорости ниже, чем на прямой, но эмоций больше. Подвеска и шины превосходно цепляются даже за мокрый асфальт, а рулевая рейка с переменным шагом позволяет практически полностью отказаться от перехвата руля в крутых поворотах.

Для того, чтобы забыть о BMW не хватает всего пары нюансов. Электроника излишне бережет коробку и не позволяет эффективно тормозить двигателем. Пониженная передача включится только при условии, что она не загонит мотор выше 5000 об/мин. Хотя предельные обороты — 6200.

Нам досталась топовая комплектация Supreme, и пару раз были сомнения, хватит ли эффективности тормозов на спуске. Не случайно, ведь есть версия Sport, у которой при аналогичной мощности установлены более крупные и эффективные механизмы Brembo. Видимо корейцы знают о некоторой недостаточной эффективности штатных тормозов, но решили рискнуть.

На стандартной машине педаль порой проваливается сильнее, чем того хотелось бы, что на горном серпантине выглядит страшновато. К тому же и АБС срабатывает раньше, чем ожидаешь. Ну, а если уж совсем придираться, то мотору не хватает скорости реакций. Даже в спортивном режиме, при 3000-4000 об/мин, когда двигатель должен выдавать пик крутящего момента, газ в пол оборачивается ускорением лишь через несколько десятых секунды. BMW и даже Mercedes реагируют намного быстрее.

Тест Дженезис G70

Genesis-G70: удерживаем полосу, и очень неплохо получается.

Для любителей светофорных гонок Genesis G70 уже штатно оснащается функцией лаунч-контроля. Переводим электронику в спорт, выключаем ESP и смело утапливаем 2 педали. Электроника сама зажжет на панели соответствующее предупреждение — можно стартовать, 247-сильный седан выстреливает с места до сотни за 6,5 секунды. Можно обогнать аналогичный по мощности Kia Stinger и множество заметно более дорогих авто. Благодаря полному приводу, даже на мокром или холодном асфальте старты также должны проходить весьма эффектно.

По заводским данным, естественно, 247-сильный G70 стартует быстрее 197-сильного (см. характеристики в конце статьи), но разницу почувствуете только с секундомером. В повседневной жизни и даже при гонках на серпантине, различия весьма эфемерны. Крутящий момент в 353 Нм достигается у обоих моторов в одинаковом диапазоне и прибавка ощутима только после 4000 об/мин. Так что переплата в 150 тысяч рублей за более мощный двигатель вряд ли оправдана и  только для тех, кто видит в Genesis исключительно спорткар. Но тогда уже есть смысл выбирать именно исполнение Sport.

Салон

Тест Дженезис G70

Салон обшит натуральной кожей, а не кожзамом, как в базе. Есть аудиосистема Lexicon с парой сабвуферов под передними сиденьями.

Дженезис G70

Genesis-G70: Люк расширяет пространство, которого вполне достаточно даже рослому водителю.

Преимущества более дорогих версий — вспомогательная электроника: адаптивный круиз-контроль, функция экстренного торможения, работающая на скоростях до 80 км/ч и ассистент удержания в полосе.

Тест Дженезис G70

Genesis-G70: практичный вариант сидений с красной строчкой. Сзади много места для ног, но как в КИА Стингер, крыша давит на макушку.

Дженезис G70

Сиденья могут быть и светлыми, на вкус покупателя.

Попробуем сравнить цены с европейскими одноклассниками: оказывается, за 2 млн. руб., что просят за среднюю версию G70, его конкуренты предложат моноприводный автомобиль меньшей мощности и с минимальным набором опций.

Тест Дженезис G70

Genesis-G70: Под полом полноразмерная запаска.

Между двух огней

Когда под брендом Genesis начали продавать большие седаны, все было понятно — люкс класс будет лихорадить . Но сейчас входная цена в семью Genesis вдруг упала ниже 2 млн рублей! В перспективе корейцы обещают еще и запустить линейку кроссоверов, которые наверняка будут иметь много общего с марками Hyundai и Kia. Причем эта тенденция заметна уже сейчас.

Дженезис G70

Genesis-G70: что выбрать?

За пару месяцев до появления G70 на рынок вышел его сводный брат Kia Stinger (о нем наш ближайший тест). Stinger по аналогичной, что и у G70 цене, с похожим набором опций и теми же моторами, только в более эффектном кузове хэтчбек, и с возможностью заказать 370-сильную версию с мотором 3,3Т, которая для G70 в России недоступна. Значит, снизу Genesis уже есть кому подпирать. А уж сверху как его давят, даже бедный по комплектации европейский премиум не устает пользоваться устойчивым спросом.

Чем ответит крутой и демократичный новичок Genesis G70?  Силы и амбиции на крутизну, как мы выяснили, у него есть.

От автора блога automps.ru Петра Меньших: Благодарю Игоря Сирина (соавтор и ведущий на видео), Евгения Михалкевича (монтаж видео) за участие в подготовке материала.

Видео тест Genesis G70 внизу, технические характеристики в конце статьи.

GENESIS G70

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ197 л.с.247 л.с.
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
4685 / 1850 / 1400 / 28354685 / 1850 / 1400 / 2835
колея спереди / сзади1596 / 1596 для R18
1632 / 1604 для R19
1596 / 1596 для R18
1632 / 1604 для R19
Объем багажника, л298 / 330298 / 330
Радиус поворота, м5,55,5
Снаряженная / полная масса, кг1732 / 21501732 / 2150
Время разгона 0 - 100 км/ч, с7,56,4
Максимальная скорость, км/ч228240
Топливо / запас топлива, лА95 / 60А95 / 60
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км13,5 / 6,8 / 9,314,0 / 7,1 / 9,6
Выбросы СО2, г/км213222
ДВИГАТЕЛЬ
РасположениеСпереди продольноСпереди продольно
Конфигурация / число клапановР4 / 16Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см19981998
Мощность, кВт / л.с.145 / 197 при 4000 - 6200 об/мин.182 / 247 при 6200 об/мин.
Крутящий момент, Нм353 при 1400 - 3900 об/мин.353 при 1400 - 4000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Типполноприводнаяполноприводная
Коробка передачA8A8
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзадиМак-Ферсон / многорычажнаяМак-Ферсон / многорычажная
Рулевое управлениереечное с электроусилителемреечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задниедисковые вентилируемые / дисковые вентилируемыедисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые
Размер шин245/45R18 или
225/40R19 спереди / 255/35R19 сзади
245/45R18 или
225/40R19 спереди / 255/35R19 сзади


АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

G70 Oбщий рейтинг — 85%  /  Всего голосов — 228

0%

Genesis G90 Oбщий рейтинг — 74%  /  Всего голосов — 753

0%


Проверь себя!

Угадай авто на картинке.

Проверь себя! Угадай авто на картинке.

Подписка на рассылку

Стань автором на МПС

Ваш взгляд на автомобильный мир нам интересен, присоединяйтесь к нашей команде авторов – пишите, фотографируйте для своей страницы, зарегистрируйтесь.