Тест Равон Нексия — Датсун Он До: Он вам не Равон

Тест Равон Нексия — Датсун Он До: Он вам не Равон
Автор:

АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

Datsun on-DO Oбщий рейтинг — 56%  /  Всего голосов — 1 161

0%

Ravon Nexia R3 Oбщий рейтинг — 69%  /  Всего голосов — 1 214

0%

Почти в максимальной комплектации, с автоматическими КПП, близкими по объему моторами, по одной цене сошлись на тест Равон Нексия — Датсун он-До. Как бы японский Он До бросает вызов как бы узбекскому Равону. На кону звание самого достойного российской семьи бюджетного автомобиля.

Видео тест Равон Нексия — Датсун он-До внизу, технические характеристики в конце статьи.

Проголосуйте, пожалуйста, высказав свои симпатии к Ravon Nexia R3 и Datsun on-Do, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

По сценарию я защищал Ravon Nexia R3, моему коллеге и соведущему на видео Игорю Сирину достался  Datsun on-Do.

Ravon Nexia R3 в честной борьбе совсем немного проиграл в нашем сравнительном тесте Рено Логан.

Datsun on-Do можно сказать выиграл у Лады Гранты.   Но в том тесте Он был с механической коробкой передач, а сегодня приехал с полноценным японским четырехступенчатым автоматом. Правда, у Равона автомат шестиступенчатый, но не будем забегать вперед, обойдем конкурентов по кругу.

Равон Нексия - Датсун он-До

Тест Равон Нексия — Датсун Он До уже в разгаре.

Говорят, мужчины любят глазами, наши взгляды совпали, и по внешности симпатий больше получил современный Равон Нексия. Но, не исключаем, что кому-то больше нравится Датсун он-До, поэтому баллы пока не раздаем, просто разминаемся, присматриваясь к сколам на краске кузова. У Датсун он-До они уже покрыты ржавчиной.

Равон Нексия - Датсун он-До

У нас на тесте Ravon-Nexia-R3 с 1,5-литровым мотором 105-сильным мотором и 6-ступенчатым автоматом. Задняя часть от седана Авео сочетается с носом от хэтчбека той же модели. Противотуманные фары и легкосплавные диски на Нексии R3 оригинальные.

Равон Нексия - Датсун он-До

Datsun-on-Do сборки АвтоВАЗа с 1,6-литровым 87-сильным восьмиклапанным мотором, четырехступенчатым автоматом. «Он» похож на Гранту щелями в кузове, немного отличается кузовными деталями, с другими амортизаторами и пружинами, усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости, улучшенной шумоизоляцией пола и моторного отсека, другими уплотнителями дверей.

Пока на рынке не было Равона R3, Датсун он-До осмелел и поднял цену в максимальной комплектации до 680 тыс. рублей — здесь есть большой экран мультимедийной системы. В нашей версии большого экрана нет, поэтому ее цена близка к тестовому Равону в максимальной комплектации за 570 тыс. рублей.  Итак, у нас на кону эти самые деньги, запускаем скачки.

Тест Равон Нексия — Датсун он До: едем по кругу

Равон Нексия R3 не может удержать свои 105 лошадей и выбегает первым на круг. Мы почти уверены, что узбек покажет лучшее время. Мотор, и вправду, у него бодрый. В ручном режиме система стабилизации (она, в отличие от Датсуна он-До, у Равона есть) не мешает проходить повороты. Но коробка передач вдруг сама перескакивает со второй на четвертую передачу, игнорируя ручной режим. Равон неохотно заправляется в повороты, великоваты сносы, автомобиль избыточно кренится.

Равон Нексия - Датсун он-До

Ravon-Nexia-R3 на круге показал время 42,12 сек.

87 лошадок Датсун он-До подбадриваем режимом «два» в автомате. Мотор и коробка передач работают согласованно, можно сосредоточиться на рулении. Ух, здесь можно активно идти по дуге, вкручиваясь в повороты, есть единение с автомобилем, руль точнее, чем у  Равона. Ага, есть склонность к заносу, на сухом асфальте это добавляет остроты ощущений, а на мокром или зимой такая вертлявость  может помешать. И система стабилизации, поскольку ее в автомобиле нет, не поможет.

Равон Нексия - Датсун он-До

Datsun-on-Do проехал круг лучше Равона, показав время 39,63 сек.

Вот, что делают настройки шасси: 87 лошадок обогнали 105-сильный табун. На первых двух передачах не сказывается ущербность четырех ступеней автомата Датсун Он-До против шести ступеней Равона. В городе такая разница может быть не заметна, но на трассе двух ступеней в коробке передач Он-До будет не хватать, что скажется и на повышенном расходе топлива.

«Он» повел в счете 1:0.

Смотрим на дорожный просвет

Для оценки клиренса у нас есть старая добрая помощница — покрышка в лежачем положении создает препятствие в 200 мм. Она не повредит днище, поскольку легко сминается.

174 мм дорожный просвет у Датсуна — этого оказалось не достаточно, чтобы проехать покрышку.

Дорожный просвет Равона производитель не объявляет, но результат он показал близкий к Он-До — покрышку  замял передней осью. Равон, правда, в заводском исполнении не предлагает защиту днища, а у Датсун Он-До она есть. Но покрышку оба не проехали, значит баллы не присуждаем.

Светофорный старт

Равон Нексия - Датсун он-До

Ravon-Nexia-R3-Datsun-on-DO: сейчас рванем. Кто первый на финише?

Равон Нексия R3 выиграл старт с места, его мотор наглядно показал преимущество четырех клапанов на цилиндр против устаревших двух у вазовского японца.

Равон Нексия - Датсун он-До

Единственный доступный для Nexia R3 мотор — S-TEC III объемом 1,5 л и мощностью 105 л.с. Коробки передач на выбор — 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая.

Счет сравнялся: 1:1

Совсем легкое бездорожье.

Система стабилизации, которой оснащен Равон Нексия, помогает ему не только сохранить устойчивость при скоростном маневрировании, но и в ситуации, когда под одним колесом лед, а под другим нормальное сцепление. Она и помогла выиграть Равону на легком бездорожье. Здесь Он-До с традиционным дифференциалом проигрывает, хотя потенциально с защитой днища, и будь у него система стабилизации, мог бы уехать дальше.

Счет 2:1 в пользу Равона.

Сидим спереди

Равон Нексия - Датсун он-До

В Ravon-Nexia-R3 стрелки приборов и старомодные электронные часы достались в наследство от Авео, а двухцветная цветовая схема – результат работы узбекских дизайнеров. В целом качество пластика для бюджетной модели хорошее. Для модели доступно и более практичное оформление салона в темных тонах, пускай и неброское.

Равон Нексия - Датсун он-До

Ravon-Nexia-R3: Шкалы приборов легко читаются, смотрятся симпатично.

Открываем двери в Ravon-Nexia-R3, по старинке, ключиком. Личинка для ключа есть только на водительской двери. Поэтому красиво открыть даме дверь просто не получится, придется устанавливать дополнительную сигнализацию. В салоне Равона спереди есть ощущение простора и заботы о развитом вкусе пассажиров. Он приятен на ощупь, коврики и сиденья маркие но создают настроение узбекского лета. Жаль, дисплей аудиосистемы бликует. Есть управление музыкой на руле. Кнопочки хорошие, правильные. Есть ЭРА Глонасс, у Он До её (пока?) нет.

Как только направляешь воздух на ветровое стекло (в пасмурную погоду бывает необходимо, поскольку стекло без подогрева), автоматически включается кондиционер, и выключить его невозможно, что чревато еще и повышенным расходом топлива. Равон в езде заметно тише Он-До.  Напомним о наличии системы стабилизации, управлении аудиосистемой, необходимых разъемов для современных электронных приборов, более мощный мотор, совершенней, чем у Он-До, автомат. Уходя, можно сложить зеркала. Что на это ответит «Он»?

Равон Нексия - Датсун он-До

На руле вместо ладьи эмблема «Датсуна», и центральная консоль, вроде бы, оригинальная. У нас обычная печка, топит нормально. Климат-контроля нет. Есть подогрев ветрового стекла. Подушки безопасности у водителя и пассажира. Сиденья с боковой поддержкой.

Нам нравятся в Он-До приборы, вставочки под металл на руле и справа, удобная полка для очков.

Звуковой сигнал у Он-До такой жалкий, как будто  уже заранее комплексует, что его не услышат. Равон в сигнале наоборот демонстрирует свою силу. Большого экрана мультимедиа в нашей версии Он До нет, только в максимальной комплектации. Регулируем крутилкой громкость, при нажатии на нее звук, увы, не отключается, нужно искать другую кнопку. Коробка передач работает хорошо, никакого намека на перегрев, в городе она молодец, но расход будет под 10 литров на сотню. Мы бы доплатили за шумоизоляцию и парктроники.

Итог ездовых посиделок спереди в пользу Рована, счет становится 3:1.

Сидим сзади

В Датсун Он-До сзади тесно. Это понимаешь, глядя как устраиваются сзади эксперты на видео. Есть третий подголовник и ремни безопасности для трех пассажиров. Ехать здесь втроем — мучение. У нас вопрос: зачем нужен такой огромный багажник при тесноте на заднем сиденье? Фактически, Датсун Он-До возит большей частью воздух в ущерб задним пассажирам.

Datsun on-Do сзади.

Равон Нексия - Датсун он-До

Сзади в Равоне заметно просторнее, чем в Он-До. Над головой места больше и сидеть вольготно.

Хотя по цифрам ширина кузова у обоих автомобилей одинаковая, сзади в Равоне сидим шире, и здесь заметно лучше шумоизоляция.

Счет становится 4:1 в пользу Равона.

Открываем багажник.

Багажник Датсун Он-До огромный, сюда по нашим замерам вошло 508 литров, при обещанных производителем 530.

Равон Нексия - Датсун он-До

Datsun-on-Do — рекордсмен по багажнику.

Равон Нексия - Датсун он-До

Замеряем багажник по методике журнала «За рулем».

Равон Нексия - Датсун он-До

Ravon-Nexia-R3 обещает багажник в 400 литров.

Равон Нексия - Датсун он-До

Реально в наш Ravon-Nexia-R3 вошло 376 литров. Крышку багажника неудобно открывать и закрывать.

В Датсун Он-До крышка багажника открывается нажатием кнопки на ключе — это удобно, и вообще по багажнику он чемпион, отыгрывает один балл.

Счет пока 4:2 в пользу Равона.

«Он» немного погрустнел, он же знает свои козырные карты, которые в тесте не смог раскрыть. Например, доступность запасных частей и ремонта. Здесь можно было бы поспорить, времена, все-таки меняются, и дешевые детали не будут работать долго, а только разорят на стоимости работ. Но мы решили провести утешительный футбольный матч, где нагрузили всласть все части автомобилей. К их чести надо сказать, что коробки не перегрелись, все части сработали безотказно. По футбольному счету победил Датсун Он-До.

Тест Равон Нексия — Датсун Он-До выигрывает Ravon Nexia R3  со счетом 4:3.

 Datsun on-DO заслуженно проиграл наш тест.  Это абсолютный минимум автомобиля, на котором сегодня можно ездить, проще не придумать. Но Он вам не Равон. Ravon-Nexia-R3 заметно лучше Datsun on-Do. И если уж захотелось купить бюджетный автомобиль, лучше поднимитесь на ступеньку выше за те же деньги.

От автора блога automps.ru Петра Меньших: Благодарю Игоря Сирина (ведущий на видео), Евгения Михалкевича (оператор, фотограф) за участие в подготовке материала.

Видео тест Равон Нексия — Датсун он-До внизу, технические характеристики в конце статьи.

RAVON NEXIA / DATSUN ON-DO

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕRavon Nexia R3Datsun on-Do
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
4330 / 1690 / 1505 / 24804337 / 1700 / 1500 / 2476
колея спереди / сзади1454 / 1444н.д.
Объем багажника, л400 / 980530
Снаряженная / полная масса, кг1230 / 15601160 / н.д.
Время разгона 0 - 100 км/ч, с12,314,4
Максимальная скорость, км/ч179166
Топливо / запас топлива, лА92 / 45А95 / 50
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км9,3 / нд /7,010,4 / 6,1 / 7,7
ДВИГАТЕЛЬ
РасположениеСпереди поперечноСпереди поперечно
Конфигурация / число клапановР4 / 16Р4 / 8
Рабочий объем, куб. см14851596
Степень сжатия10,010,6
Мощность, кВт / л.с.77 / 105 при 5800 об/мин.64 / 87 при 5100 об/мин.
Крутящий момент, Нм141 при 3800 об/мин.140 при 3800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Типпереднеприводнаяпереднеприводная
Коробка передачА6А4
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзадиМак-Ферсон / упругая балка, торсионнаяМак-Ферсон / упругая балка
Рулевое управлениереечное с гидроусилителемреечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задниедисковые вентилируемые / барабанныедисковые вентилируемые / барабанные
Размер шин185/55/R15185/60R15


АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

Datsun on-DO Oбщий рейтинг — 56%  /  Всего голосов — 1 161

0%

Ravon Nexia R3 Oбщий рейтинг — 69%  /  Всего голосов — 1 214

0%


  • Благо Разумный

    Да еще бы не поленились клиренс на нексии раскрыт… И «сидим спереди» по моему датсун смотрится лучше. Так бы датсун на ничейку да вытянул.. Деньги наверное за PR отрабатываете

  • Somebody

    По тексту статьи говорится, что Равон по разгону выигрывает 2 секунды, а по приложенной табличке с данными — наоборот проигрывает 0.1 сек. Как же так, товарищи? Чем занимался редактор, когда выпускал статью в свет?

    • Спасибо за внимательное прочтение теста. Я привожу заводские технические характеристики, на видео видно, что мы проверяем динамику и на практике. Из нее следует, что Равон на прямом участке разгоняется быстрее. На днях постараюсь уточнить цифру по разгону Датсуна с автоматом, пока поставил «н.д».

    • Уточнил цифру разгона Датсун Он До до «сотни»: 14,4 с. Еще раз благодарю за внимание.

  • Valentin Nikishkov

    Ой, навальнята боятся неудобных вопросов? Ай ай ай, как же свобода слова угнетаемая рэжимом вы же за нее? Нет? ну ладно. Удаляйте сообщения дальше.

  • Александр

    А как Вам подвеска Равона? В тесте за рулем автор статьи писал что она не айс, и вроде даже грантовская лучше там была, в тесте. Хотелось бы услышать ваше мнение.

    • Александр, я написал, что машина валкая, смотрите место в статье: езда по кругу. Эту дисциплину Равон проиграл. Но для каждодневной езды Равон хорошо приспособлен.
      Отправлено с iPhone

Проверь себя!

Угадай авто на картинке.

Проверь себя! Угадай авто на картинке.

Подписка на рассылку

Стань автором на МПС

Ваш взгляд на автомобильный мир нам интересен, присоединяйтесь к нашей команде авторов – пишите, фотографируйте для своей страницы, зарегистрируйтесь.