Тест Мерседес Е200 — Ягуар XF — Кадиллак CTS: гоним на выживание

Тест Мерседес Е200 — Ягуар XF — Кадиллак CTS: гоним на выживание
Автор:

АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

Cadillac CTS Oбщий рейтинг — 73%  /  Всего голосов — 516

0%

Jaguar XF Oбщий рейтинг — 79%  /  Всего голосов — 1 341

0%

Mercedes - Benz E-Class Oбщий рейтинг — 82%  /  Всего голосов — 1 639

0%

Тест Мерседес Е200 — Ягуар XF — Кадиллак CTS мы устроили с выбыванием до последнего героя.

Видео тест Мерседес Е200 — Ягуар XF — Кадиллак CTS, технические характеристики в конце статьи.

Да, это было жестоко, на видео вы увидите, как наши сердца дрогнули, когда мы, влюбившись в участников, и из-за минимальной разницы в набранных ими баллах дали выжить двум, но здесь  в блоге я буду непоколебим. Последним героем не могут быть двое — игра есть игра.

Представлю участников — это три белых звезды автомобильного рынка, готовые в любой момент за 3 миллиона рублей обрести покровителей.

Впереди со своей звездой на решетке абсолютная новинка Мерседес Е200 — 2-литровый компрессорный 184-сильный с 9-ступенчатой коробкой передач. За день до  теста он только-только получил российские номерные знаки.

Мерседес Е200

Пятое поколение E-класса зрительно почти бесшовно занимает место между C- и S-класс – можно даже перепутать. Но спереди есть четкий ориентир: фары. Потому что W213 имеет в них две полоски дневного света там, где у C-класс всего одна, а у большего S, начиная с фейслифтинга 2017 года, будут три. Боковая линия нарисована щедро – она удлинилась с 4,88 м до солидных 4,92 м.

Ягуар XF — тоже новинка, всего лишь месяц, как у нас начались его продажи. Automps.ru уже написал о дизельной 180 сильной версии, которую мы взяли в Казани. (Тест Ягуар XF 2016: заправляем казанской соляркой).

На этот раз Ягуар XF в тесте на выживание с 2-литровым 240-сильным бензиновым двигателем и 8-ступенчатым автоматом. Меньше бензиновой мощности Jaguar XF у нас не предлагает.

Ягуар ХФ

Jaguar в новом модельном ряду XF (X260) 2017 модельного года вооружен шасси, которое держит алюминиевый кузов неподвижно над волнами покрытия, не будучи слишком жестким и не качаясь, как брошенная на стол армейская тарелка.

Помню, как зимой 2015-го полноприводный 2-литровый, 276-сильный с 6-ступенчатым автоматом Cadillac CTS поразил меня своими гранями. Он же, уверенный в себе опытный боец и сегодня не отказывается от героической роли.

Да, он не как все. Он - истинный американец, которому наплевать на моду в остальном мире. Столько стального и даже алюминиевого характера нет даже у тех, кто сегодня не приехал. Кому по душе новый стиль Cadillac, тот обрадуется третьему поколению CTS. Спортивно вытянутый (плюс 13 см в длину, минус 2,5 см в высоту) этот почти пятиметровый седан – манифест углов и граней, не выглядящий при этом старомодно.

Да он не как все. Он — истинный американец, которому наплевать на моду в остальном мире. Столько стального и алюминиевого характера нет даже у тех, кто сегодня не приехал.
Кому по душе новый стиль Cadillac, тот обрадуется третьему поколению CTS. Этот спортивно вытянутый (плюс 13 см в длину, минус 2,5 см в высоту), почти пятиметровый седан – манифест углов и граней, даже после полутора лет на рынке выглядит современно.

Перед высадкой на остров под названием АДМ Мячково мы устроили бал на воображаемом корабле. Участники игры должны были блеснуть нарядами и поработать лицом.

На передних сиденьях

Раскланяемся и бросим взгляд в новый Мерседес Е-класса. Он сверкает своими новыми люксовыми украшениями — полностью цифровым кокпитом и самым длинным iPad мира! Мы попытались объять необъятное стекло монитора на торпедо E-класса — оно протянулось на 71,7 см в длину, 14,8 см в высоту и состоит из двух частей. Широкоэкранный кокпит показывает цифровые спидометр и тахометр.

В отличие от S-Klasse разрешение дисплеев существенно увеличено: вместо 1440x540 пиксел в новом E-Klasse теперь 1920x720 пиксел. Картинки, карты навигатора теперь выглядят заметно четче, чем раньше. Шкалы приборов показываются в трех режимах: "Classic", "Sport" и "Progressive". Однако, даже, когда тахометр погашен и заменен картой навигатора или параметрами поездки, полностью свободно сконфигурировать дисплеи нельзя – это запрещено правилами безопасности. Её элементы обязаны всегда присутстать в поле зрения водителя.

В отличие от S-класса разрешение дисплеев существенно увеличено: вместо 1440×540 в новом E-классе теперь 1920×720 пиксел. Картинки, карты навигатора теперь выглядят заметно четче, чем раньше. Шкалы приборов показываются в трех режимах: «Classic», «Sport» и «Progressive». Однако, даже, когда тахометр погашен и заменен картой навигатора или параметрами поездки, полностью свободно сконфигурировать дисплеи нельзя – это запрещено правилами безопасности. Некоторые элементы обязаны всегда быть в поле зрения водителя.

Да, с места водителя Мерседес Е200 выглядит, как Золушка на балу — невозможно оторвать взгляд.

Это еще верхний средний класс или уже королевская ложа? Спереди все выглядит, как в S-классе и дает ощущение принадлежности к высшему автомобильному обществу.  Огромный двойной монитор, представляющий цифровым способом все приборы, информацию и мультимедиа – в HD-разрешении. Кроме того, E-класс выделяется совершенно новой концепцией управления: с помощью двух тач-поверхностей на руле можно управлять индикацией обоих мониторов, не отрывая от него рук. Оба дисплея объединены одним элементом и не разделены перегородкой, как в S-классе. Управление, и впрямь, революционное – движением больших пальцев рук по рулю. Как на смартфоне  – вверх-вниз, вправо-влево. Левой рукой пролистываются меню комбинации приборов, правой – центрального дисплея.

Ягуар ХФ

Jaguar-XF: Здесь царствует классика. Простое управление, быстрые реакции на команды и суперсовременная графика катапультировали англичан в цифровой XXI век. .
Большой тач-скрин – 8 или 10,2 дюйма, в зависимости от комплектации, покажет вам при желании график распределения мощности. Главная шайба — кнопка в центре, после выключения двигателя и выхода водителя из-за руля, эффектно опускается, устанавливая режим парковки.

В Ягуре XF водитель может самостоятельно конфигурировать, как характеристики коробки передач, рулевого управления и амортизаторов, так и работу дроссельной заслонки. Кроме того,  удобными кнопками под правой рукой можно установить заводские режимы  «Dynamics», «Normal» и «Eco».

Кадиллак CTS

Cadillac-CTS: Добротная обивка с идеальной подгонкой швов. Система мониторинга слепых зон, 31-сантиметровый дисплей с несколькими вариантами настройки.

Еще полтора года назад Кадиллак CTS произвел на нас самое благоприятное впечатление с места водителя своей полностью электронной панелью приборов и сенсорами на центральной консоли. К эргономике не придерешься. Но при ближайшем рассмотрении оказалось, что оцифровка приборов слишком мелкая, а сенсор не всегда стабильно работает. Любителям гаджетов и техношика он подойдет, но проводить в нем часы и дни совсем не хочется. Сегодня кажется он пришел на бал в уже не модном платье.

Дискуссии экспертов с места водителя смотрите на видео. Здесь наши герои могли заработать максимум 3 балла.

В Мерседес Е200 самый длинный iPad мира выглядит круто, но на нажатие пальцем не реагирует, из-за маленького козырька шкалы бликуют на солнце, а разобраться в недрах дисплея не каждому принцу по плечу. Сенсорные датчики на спицах руля — это однозначно круто, но чтобы ими пользоваться надо отвлекать взгляд от дороги. На максимум Е200 не потянул.

Ягуар XF вышел на рынок всего на пару месяцев раньше Е200, но в его салоне праздник уже отгуляли. Все так же эргономично, но приборы традиционные аналоговые, а мультимедиасистема пришла явно из вчера.

Тест Мерседес Е200 — Ягуар XF — Кадиллак CTS сидим спереди: Е200 — 2 балла с плюсом, XF — 2 балла, CTS — 1 балл.

Перед тем, как сесть назад, разомнемся прогулкой на воздухе.

Мерседес Е200 - Ягуар ХФ - Кадиллак CTS

Mercedes-E200-W213 — Jaguar-XF — Cadillac-CTS

Фишка Мерседес Е200 в полном смысле слова — это задние фонари. За доплату они будут мерцать и сверкать благодаря новым рефлекторам.

Ну, раз вышли подышать на палубу, откроем трюмы.

Откроем багажники

По объему багажника все три наших седана явно не великаны. Свесы выглядят массивно особенно у Мерседес Е200 и Ягуара XF, но возить в багажнике чемоданы не слишком удобно. У всех трех массивные петли, что также сокращает объем.

Кадиллак CTS

Аутсайдер по багажнику Кадиллак CTS, и дело даже не в объема, а в форме. На полу заметно выступают лонжероны, а в конце тоннеля массивный овал силовой структуры кузова. Вот она гибридная платформа во всей красе. Она помогла сделать автомобиль легче, но не добавила практичности.

Мерседес Е200

Мерседес Е200 тоже удивил своим трюмом. Пол багажника заметно поднимается над задним подрамником. Это едва заметно глазу, но помешает чемодану.

Ягуар ХФ

К Ягуару XF мы особенно не придираемся — у него длинный узкий трюм, и если что-то закатилось в глубь багажника, ищите длинный крюк чтобы его достать.

Из нашей троицы только в Ягуаре XF нашлась хотя бы просто докатка. А Мерседес Е200 отличился максимальным объемом.

На багажниках можно было заработать максимум 3 балла.

Тест Мерседес Е200 — Ягуар XF — Кадиллак CTS — багажники: Е200 — 2 балла, XF — 2 балла, CTS — 1 балл.

На задних сиденья

Мерседес Е200

На заднем диване легче всего дышится в Мерседесе Е200. Это еще не лимузин, но уже отличный бизнес-класс! Здесь комфортно и тихо. Огромная стеклянная крыша и широкие двери. Жаль только качество отделки уж слишком народное. Кажется, что нужды такси в умах штутгартцев взяли верх над королевской роскошью.

Ягуар ХФ

Jaguar-XF: Если измерять салон коленями или рулеткой, то XF сзади не меньше Е200, но обстановка здесь более камерная. Стекла уже, но качество заметно выше. Единственное нарекание — не попадающая в цвет вставка на спинке переднего кресла. Но это уже придирки. По сумме ощущений — с Е200 паритет, хотя эмоции разные.

В Ягуаре XF база в 2.960 мм позаботилась о том, чтобы пассажиры сзади в любом случае не чувствовали себя зажатыми, а, напротив, свободными. Ступни можно спрятать под передними креслами, если только не носите ботинки на платформах.

Кадиллак CTS

А вот CTS сзади явно скромнее конкурентов. И крыша и спинки передних сидений ближе. Качество отделки на уровне XF, хотя и с чуть меньшим лоском. Кроме того оценка снижена за смехотворный лючок для лыж.

На задних сиденьях можно было заработать максимум 3 балла

Тест Мерседес Е200 — Ягуар XF — Кадиллак CTS — задние сиденья: Е200 — 2 балла, XF — 2 балла, CTS — 1 балл.

Дорожный просвет

На отрезке самой паршивой дороги, где мы могли проехать на седанах, с волнами, выбоинами и даже с брусчаткой, у  Mercedes E200 были небольшие проблемочки только с короткими волнами. Он предлагает великолепный комфорт, отличное управление без ощутимого влияния заднего привода, приятные сиденья и тишину в салоне.

Мерседес Е200

Мерседес Е200 выиграл и конкурс в номинации «Дорожный просвет».

На дорожном просвете можно было заработать максимум 3 балла

Тест Мерседес Е200 — Ягуар XF — Кадиллак CTS — дорожный просвет в сантиметрах под передним бампером, порогом, задним бампером: Е200 — 3 балла (19 , 18, 31), XF — 2 балла (17, 17, 33), CTS — 2 балла (20, 16, 32).

Гонки на выживание

В обстановке бала героем выглядел Мерседес Е200, но в какой то момент участники игры вдруг услышали команду все бросить и в чем есть отправляться на воображаемый остров АДМ Мячково. Первыми помчались 276 лошадей Кадиллака CTS, за ними 240 лошадок Ягуар XF, 184 лошади Мерседес Е200 так увлеклись самолюбованием, что заметно отстали.

Да, маленький бензиновый мотор для E 200 вполне достаточен. И, более того, он даже доставляет удовольствие! Okay, он работает грубовато, но разгоняет машину до 240 км/ч. Прежде всего, благодаря серийному автомату – механической коробки в E-Klasse больше нет. 9-ступенчатый агрегат работает быстро, причем 9-я передача предназначена для экономии топлива. Ее можно включить только со 110 км/ч, тогда на автобане мотор крутится на 1800 об/мин. Что заметно на расходе: 7,0 л супербензина

Да, маленький бензиновый мотор для E 200 вполне достаточен. И, более того, он даже доставляет удовольствие! Работает грубовато, но разгоняет машину до 240 км/ч. Прежде всего, благодаря серийному автомату – механической коробки в E-классе больше нет. 9-ступенчатый агрегат работает быстро, причем 9-я передача предназначена для экономии топлива. Ее можно включить только со 110 км/ч, тогда на трассе мотор крутится на 1800 об/мин. Что заметно на расходе: 7,0 л 95-го из топливного бака на 66 литров.

За лучшее время на круге  АДМ Мячково участники теста должны получить максимум 5 баллов.

Устраивать между нашими седанами светофорные гонки мы не стали. Очевидно, для людей, которые предпочли менее практичный седан кроссоверу, важны динамика и управляемость, поэтому скоростные заезды мы провели не где-то, а на гоночной трассе АДМ Мячково, где и должен был определиться последний герой.

Сложно поверить, что вне теста наши седаны когда-то окажутся здесь всерьез, но только на треке, в условиях близких к стерильным и одновременно безопасных, мы можем объективно протестировать наших подопечных.

Охотником за героями в нашей игре назначен настоящий гонщик Виталий Ларионов. Он пилот гоночной серии РСКГ, прошлый сезон пилотировал 300-сильную BMW 320, а в этом году у него специально подготовленная Subaru BRZ, в пилотаже заднеприводных машин мастер.

Охотником за героями в нашей игре назначен настоящий гонщик Виталий Ларионов. Он пилот гоночной серии РСКГ, прошлый сезон пилотировал 300-сильную BMW 320, а в этом году у него специально подготовленная Subaru BRZ, в пилотаже заднеприводных машин он мастер.

Виталий Ларионов сам выбирал порядок заездов и потому первым делом назвал самый мощный полноприводный Кадиллак CTS. На его победу поставить было не сложно. Мало того, что у CTS самый тяговитый мотор, так еще и композитный кузов, который обеспечил практически равную массу с заднеприводными соперниками. Да у него самые скромные 18-дюймовые колеса, но они легче, а с разгоном хорошо справится полный привод.

На каждом автомобиле мы совершали по одному зачетному кругу. Два эксперта наблюдали с заднего дивана за действиями пилота, ставили условные минусики, которые возможно отыграть в случае ошибки пилота.
На самой длинной прямой АДМ Мячково Кадиллак показал максимальную скорость 161 км/ч. Мы ее тоже запомнили, но она у нас вне зачета — получена со штатного спидометра, а не с более точных независимых датчиков. В зачет идет время круга — 2,07 минуты.

Кадиллак CTS

Главная претензия к Кадиллак CTS — неожиданно мягкая и кренистая подвеска. В городе она, напротив, пугает жесткими пробоями на каждом полицейском, а здесь спасовала.

Изрядно укатавшись в американце, мы пересели в Мерседес Е200. Скорость на прямых, так же как и комфорт задних пассажиров его легендарная стихия. Проверим!

Мерседес Е200

Mercedes-E200 хорошо смотрится на треке. Линия крыши следует моде и по сравнению с предшественником больше тяготеет к купе.

У нас самая скромная 184-сильная версия Е200, но 2-литровый мотор выдает пик тяги уже с 1200 об/мин, а 9-ступенчатый автомат обещал сближенные передачи.

На задней прямой АДМ Мячково мы смогли разогнаться всего до 150 км/ч, но еще больше проиграли в поворотах.

Мерседес Е200

Забыв про пакет AMG, который включает в себя разноширокие 19-дюймовые колеса и пухлый маленький руль, Мерседес Е200 остался верен таксистским привычкам, выработанным далеко от треков.

Сидящие сзади в Мерседес Е200 эксперты, как бильярдные шары, в глубоких кренах скатывались друг на друга. Пилоту так и не удалось отличиться точным прохождением поворотов.

Уже после зачетных попыток, основательно перекопав центральный экран, мы смогли найти кнопку отключения системы стабилизации. Не сказать, что она помогла бы нам отыграть время на круге, но добавить драйва явно способна. Здорово, что немцы отдали вопрос безопасности водителю лично в руки.

Наш секундомер показал Мерседесу Е200 — 2,11 минуты и звание самого скучного автомобиля на треке.

В соответствии с мощностью мы отвели Ягуару XF место ровно посередине между CTS и Е200. И даже были готовы к тому, что он покажет 2,09 минуты. Это же чистая математика. Но британцы нас обманули. В городе подвеска на эффектных 20-дюймовых колесах никак выдает кольцевых амбиций, XF в езде по Москве заметно комфортнее CTS и почти не уступает Мерседесу Е200. Но на трассе «кошечка» совершенно другая.

Ягуар ХФ

Передние колеса XF мертвой хваткой держатся за асфальт, оправдывая алюминиевый кузов и близкую к идеальной развесовку.

На прямой все ожидаемо, максималка Ягуара 159 км/ч. В спортивном режиме автомат до отсечки держит заданную передачу. Но что XF творит в поворотах! При желании у него можно полностью отключить ESP и он совершенно не противится заносам. Ехать по траектории или с дымом исключительно выбор водителя. XF отлично умеет и то и другое!

Ягуар ХФ

Еще на половине зачетного круга мы поняли, что Кадиллаку CTS быстрый Ягуар XF точно не проиграет, но на финише выигрыш составил целых 2 секунды. А сейчас — вальс на радостях.

Мы сзади в шоке, а Охотник за быстрыми секундами Виталий Ларионов за рулем в восторге. Если уж и выпускать бизнес седан на трек, то только Ягуар. А ведь у него есть еще и 340-сильная компрессорная версия, а скоро британцы обещают еще и RS-ку.

Тест Мерседес Е200 — Ягуар XF — Кадиллак CTS на кольцевой трассе, время круга в минутах: Е200 — 3 балла (2,11), XF — 5 баллов (2,05), CTS — 4 балла (2,07).

Тест Мерседес Е200 — Ягуар XF — Кадиллак CTS — общие итоги в баллах: XF — 13, Е200 — 12 с плюсом, STC — 9.

Игра состоялась, у каждого наблюдателя будут свои симпатии. Кадиллак CTS самый быстрый на прямой и, благодаря полному приводу, зимой он будет еще быстрее своих соперников. Ягуар XF однозначно оценят люди с драйвом в крови, ну, а Мерседес Е200 всегда остаётся новой классикой. И именно он однозначно будет самым продаваемым.

Последний герой, выживший в нашей игре, Ягуар XF!

Материал подготовлен в соавторстве с Игорем Сириным — ведущий на видео. Благодарю Виталия Ларионова за прекрасное пилотирование и экспертные оценки. Оператор и фотограф Евгений Михалкевич.

Видео тест-игры, технические характеристики, справка внизу.

CADILLAC CTS - JAGUAR XF - MERCEDES E200

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕCadillac CTSJaguar XF Mercedes E200 (W213)
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
4680 / 1842 / 1464 / 29104954 / 1987 / 1457 / 2960 4923 / 1852 / 1468 / 2939
Объем багажника, л388505 / 540 (с ремкомплектом вместо запасного колеса)530
Снаряженная масса, кг164015901605
Время разгона 0 - 100 км/ч, с6,07,07,7
Максимальная скорость, км/ч250248240
Топливо / запас топлива, лА95 / 60А95 / 74A95 / 66
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км12,8 / 10,1 / 11,210,5 / 5,8 / 7,57,6 / 5,1 / 5,9
ДВИГАТЕЛЬ
РасположениеСпереди продольноСпереди продольноСпереди продольно
Конфигурация / число клапановР4 / 16Р4 / 16Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см199919991991
Мощность, кВт / л.с.203 / 276 при 5500 об/мин.177 / 240 при 5500 об/мин.135 / 184 при 5500 об/мин.
Крутящий момент, Нм400 при 3000 - 4500 об/мин.340 при 1750 - 4000 об/мин.300 при 1200 - 4000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Типполноприводнаязаднеприводнаязаднеприводная
Коробка передачА6А8А9
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзадидвухрычажная / независимаядвухрычажная / независимаядвухрычажная / независимая
Рулевое управлениереечное с электроусилителемреечное с электроусилителемреечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задниедисковые вентилируемые / дисковые дисковые вентилируемые / дисковые дисковые вентилируемые / дисковые
Размер шин245/40R18235/55R18215/65R16

Е-класс: только факты

Обозначение E-Klasse появилось у Мерседес-Бенца в мае 1993 года после второго большого фейслифтинга модельного ряда 124, как символа верхнего среднего класса.

  1. Модели 200 Е и 200 D были переименованы в Е 200 и Е 200 Diesel. Теперь «Е» означало Executive, тогда как раньше – Einspritzung (впрыск).
  2. Не обошлось без дорогостоящего курьеза. В ноябре 1992 года некий ушлый француз зарегистрировал обозначение classe e в качестве своей торговой марки. А в 1995-м неожиданно подал в суд на Daimler-Benz AG, чтобы запретить его использование. За французский рынок хитрец получил в итоге 150 000 марок, за швейцарский – еще 50 000. А вот с немецким не заладилось. Суды тянулись вплоть до 2000 года, когда постановили, что это было мошенничество. Месье зарегистрировал свыше 50 марок, которые так и не использовал. На будущее.
  3. Е класс в течение десятилетий был самым продаваемым автомобилем верхнего среднего класса в Германии, да и в Европе. Но в 2005 – 2006 годах на пару лет уступал первенство Ауди А6.
  4. В Германии этот автомобиль всегда славился необычно высокой долей продаж в частные руки, тогда как его конкуренты были больше корпоративным транспортом.
  5. Пока это 5-е поколение существует только в кузовах седан и универсал. Купе и кабриолет сейчас можно приобрести только прежнего выпуска 2009 – 2010 годов рождения. Очевидно, скоро и они обновятся.


АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

Cadillac CTS Oбщий рейтинг — 73%  /  Всего голосов — 516

0%

Jaguar XF Oбщий рейтинг — 79%  /  Всего голосов — 1 341

0%

Mercedes - Benz E-Class Oбщий рейтинг — 82%  /  Всего голосов — 1 639

0%


  • Girasim Bozhemoytov

    мой выбор-мерс! только бы ещё полноприводный дизель

    • Игорь

      Будет и такой, а полноприводный дизельный Яг уже есть:))

  • Викс

    Как всегда душевно и нетривиально! Спасибо Петру Степановичу и всей его команде!

    • Спасибо, дорогой! Сравнение автомобилей — занятие неблагодарное, но интересное!

      2016-06-11 12:24 GMT+03:00 Disqus :

Проверь себя!

Угадай авто на картинке.

Проверь себя! Угадай авто на картинке.

Подписка на рассылку

Стань автором на МПС

Ваш взгляд на автомобильный мир нам интересен, присоединяйтесь к нашей команде авторов – пишите, фотографируйте для своей страницы, зарегистрируйтесь.