Новый Рено Сандеро — гигант остаточной стоимости

Сесть в новый Рено Сандеро после Датсун Он До одно удовольствие. Сразу отпадают сомнения, что тебя держат за незнайку, в том смысле, что ничего лучше не видел. Новый Рено Сандеро 2 гостеприимен, независимо от классовой принадлежности, хорош, даже с мотором 1,2 л., потому, что он настоящий автомобиль, а не выкидыш отсталых технологий.

ВИДЕО в конце статьи

Новый Рено Сандеро 2 (слева) и Датсун Он До. Разница в цене базовых версий на момент теста всего 50 тыс. руб. Для меня хэтчбек практичнее, а Сандеро еще и комфортабельнее. Уплаченные за него деньги вернутся при продаже — он же гигант остаточной стоимости.

Дорожный просвет у нового Рено Сандеро — 160 мм, у Датсун Он До — 174 мм, но мы же не вседорожник покупаем, для этого есть Рено Степвей 2

И к тому же на днях пришло сообщение из Германии, именно там Рено Сандеро назван «гигантом остаточной стоимости».  В течение 4-х лет немецкий хозяин Рено Сандеро потеряет лишь 3204 евро, т.е. сохранит 53,5% первоначальной стоимости в 6890 евро. В России самый экономичный Рено Сандеро 2 с двигателем 1,2 на момент теста продавали от 380 000 до 457 000 рублей. Базовая цена у нас тогда получалась на 1000 евро дешевле немецкой, значит и остаточная стоимость будет еще выше.

Самая слабая 75-сильная версия 1,2-литрового мотора нового Рено Сандеро, есть еще и 82-сильная. Мотор 1,6 литра выдает 102 силы, но с ним Сандеро дороже. Снизу прочная металлическая защита двигателя, пластиковые протекторы трубопроводов.

Пока в Европе Sandero XXI века получал ESP и новый трехцилиндровый бензиновый турбомотор, мы покатались в России на собранном в Тольятти новом Рено Сандеро с самым экономичным и современным в нашей короткой линейке двигателей — мотором 1,2 л, 75 л.с. Он запомнился своим недружелюбием в момент троганья с места, когда постоянно норовил заглохнуть.

Нужно было очень концентрироваться на педали сцепления, дозируя нажатие, иначе 75-сильный агрегат отказывался крутиться. У меня в кошельке как раз лежала 5-тысячная купюра, которой я был готов доплатить за 82-сильную версию, чтобы (возможно) не конфузиться на светофорах. Но до салона надо еще доехать.

В новом Renault Sandero наши требования откалиброваны по-новому – в лучшем смысле слова: он показывает, что прежде всего важно при езде: сама езда.

При спокойной езде в городе крикливости 75-сильного мотора не замечаешь, но стоит задвигаться чуть активнее, шум проникает в салон, особенно на высоких скоростях. Чтобы с педалью в пол добраться с 80 до 100 км/ч, потребуется полминуты, здесь слабенький мотор становится врагом репутации автомобиля. Выходя на обгон, нужно помнить об этом.

На горном серпантине неспешность слабосильного Рено Сандеро способны выдержать только пенсионерки, но в наших широтах им такое испытание не грозит.

Благодаря подвеске, происходящей от «Клио II», новый Рено Сандеро проходит повороты без амбиций в динамике, но не очень точно следуя рулевому управлению с неважной обратной связью. Он всегда остается в безопасных пределах, приводя нашу жизнь в движение без претензий.

На дачных неасфальтированных кочках дозировать тягу слабосильного мотора сплошное мучение — глохнешь постоянно. Здесь я даже могу изменить полюбившемуся новому Рено Сандеро с Датсун Он До, ненадолго конечно, пока проедем неровности, которые Рено Сандеро пропускает в салон к седокам чувствительными уколами. Зато Сандеро при своей короткой колесной базе лучше седана сопротивляется вывешиванию колеса.

Настоящим «обогащением» Renault Sandero 2 стал понятный и современный семидюймовый тач-скрин навигатор, имеющий входы USB и под штекер 3,5 мм, а также блютуз и спикерфон, который фирма предлагает за умеренные деньги.

Наш новый Рено Сандеро будет ехать за городом с противотуманками, круиз-контролем. Его можно неплохо загрузить, складная спинка заднего сиденья раскладывается по частям.

В отношении просторности новый Рено Сандеро лежит на целый класс выше одноклассников, свободно вмещает пятерых седоков, хотя и на плоских, без поддержки, сиденьях.
Даст фору седану при загрузке поклажи и длинномеров. Жаль только лакокрасочное покрытие будет тереться о дно любого груза и при доставании запаски.

Шкалы приборов без затей, в правом кругляше есть индикатор-подсказка перехода на повышенную передачу. Это помогает экономить топливо, не отвлекаясь от дороги.

Еду на симпатичном, просторном, с хорошо настроенной подвеской, мощными тормозами новом Рено Сандеро, но уже без 5 тысяч рублей в кармане, которые пришлось-таки добавить за версию с 82-сильным мотором. На перекрестках двигатель, действительно, больше не глохнет, и чего еще можно желать, оставаясь с гигантом остаточной стоимости!
ВИДЕО и тех.характеристики внизу

RENAULT SANDERO