Лада Калина 2 и Гранта замахнулись на «Порше»

Лада-Калина 2, Гранта и Порше-Кайман R, какова же разница между ними, если посчитать ее в секундах?ВИДЕО заездов Лады Калины 2 и Лады Гранты на лучший круг внизу.
Для начала скажу, а внизу в видео покажем, что после двух быстрых 10-минутных заездов на треке новые 14-дюймовые покрышки марки «КАМА», что от щедрот ставят на конвейере «Ладе Калине 2» и «Ладе Гранте» стали непригодны для полноценной эксплуатации. Покрышки «Мишлен» у «Порше Кайман R» еще будем использовать не раз.

В сравнении на «ладах» работали новые покрышки «КАМА-217», что устанавливают на конвейере АвтоВАЗа. На фото справа они готовы к установке.

Комплект покрышек легко размещается в багажнике у «Гранты», в «Калине» для этого надо раскладывать сиденья. Переобуваемся из тренировочной обуви.

Первым для сравнения на автодром ADM в Мячково утром 25.05.2014 при температуре плюс 25 вышел по регламенту «Порше-Кайман-R». Едет быстро и безопасно, сохраняя запас прочности в виражах – лучший круг отмечен в официальном протоколе.

Порше Кайман R: за рулем водитель без специальной спортивной подготовки, едет быстро, но безопасно.

Теперь рестайлинговая «Лада-Калина 2» с тем же водителем (МПС), что управлял «Кайман R». Под капотом у «Калины» 16-клапанник объемом 1,6 л и регулируемым впуском, развивает 106 л.с. Привод коробки передач тросовый – это значит, что уже не надо бояться включить вместо первой передачи заднюю, сам ход рычага короче, рычаг почти не вибрирует и хорошо ложится в руку.

Лада Калина в 10-минутной тайм-атаке на автодроме ADM Мячково.

Панель приборов на уровне бюджетных иномарок – информативна настолько, что сразу находишь кнопку для включения (ого!) целой климатической установки. По правилам проекта автомобиль должен стартовать с охлаждаемым до плюс 22 салоном. Если кондиционера нет, как и подушки безопасности, претендент снимается со старта.
У «Лады-Калины 2», «Лады Гранты» нет системы стабилизации, поэтому нужно быть вдвойне внимательным, вращая руль. Но в этом есть и плюс – электроника не будет мешать пришпоривать мотор на выходе из виражей. Тормозить будем с АБС. Указателя температуры охлаждающей жидкости у «Калины» нет, случись что, надо быть внимательным: вдруг зажжется контрольная лампа.

«Лада Калина 2»: крены в повороте умеренные, снос контролируемый, но ехать хотелось бы побыстрее.

Мультимедийная система с 7-дюймовым тачскрином на треке явно не понадобится. Но в ожидании старта можно включить музыку, чтобы отвлечься от сравнений интерьеров «Лады» и «Порше». На треке слушать радио – дурной тон, лучше послушать голос мотора. Он негромок и не обещает превратить «Калину 2» в спорткар.

«Лада Калина 2». Перед стартом надо проверить давление, чтобы и не перекачать колеса, и не упустить пониженное давление, отчего в острых виражах колесо может подломиться. Но фото видно, как работает сейчас пятно контакта.

Старт на прямой, сижу высоко, подушка коротковата, а профиль спинки вообще не оставляет надежды на поддержку спины. Давлю педаль в пол, но двигатель отказывается крутиться больше 5,5 тыс. оборотов, нарываясь на отсечку.

Рассчитывать на быстрый набор скорости не приходится. Торможение стабильное, но требует расстояния, перехожу на нижнюю передачу. Рычаг коробки сам ложится в руку, включаю третью, потом c небольшим усилием вторую передачу. К переключениям в городе претензий не было, здесь на спортивной трассе они появляются, но на втором круге о них забываешь – приноравливаешься.

«Лада Калина 2» в торможении сохраняет прямолинейное движение, охотно замедляется.

Вдруг, вижу красный флаг, значит нужно заехать в боксы. Оказывается, открылся багажник.

У «Лады Калины» результат в тайм-атаке, вероятно, мог быть лучше, если бы не открывшийся багажник. Но по регламенту перезаездов быть не может, а неисправности тянут вниз рейтинга до их исправления производителем.

Закрыл злополучный багажник «Лады Калины 2» с усилием и не с первого раза. Поехали дальше. Но по регламенту каждому автомобилю дается только одна попытка – 10 минутный заезд. Лучшее время «Калиной» показано только на последнем круге. Знакомый гонщик, который ехал за «Калиной 2» на спортивном «Рено-Сандеро» потом в разговоре удивлялся, как на поребриках «гуляет» подвеска «Лады», не обещая хорошего времени.

Обсуждаем подвеску «Лады Калины 2» — вывод профессионалов — давно пора совершенствовать.

Пока протокол печатается, пересаживаюсь в «Ладу Гранту». У меня был опыт общения с первыми серийными образцами, та «Гранта», что сейчас подо мной, не многим отличается. Правда, по откликам владельцев, с машиной можно жить. Я бы лично не смог. Меня в ней все раздражает – от внешнего вздернутого вида до интерьера – с вызывающим тошноту пластиком. Но загрузив в багажник четыре колеса, понимаешь, что «Гранта» создана не для созерцания, а чтобы просто батрачить. Это, кстати, с первого взгляда уловил В.В.Путин. Помните его емкую характеристику: «Два мешка картошки влезет!»

«Лада Гранта»: Четыре колеса и инструмент, и еще остается место для сумки с вещами.

Но как ни странно мчаться на «Гранте» по кругу, я все-таки попытаюсь это сделать.

«Гранта»: датчик для замеров времени прохождения круга должен быть закреплен правильно.

У «Гранты» 87-сильный, 8-клапанный мотор, коробка передач, знакомые по моей ушедшей в прошлое ласточке «Ладе Самаре», работают, кажется, хуже, чем раньше. Коробка совсем не хочет включать вторую передачу, вынуждая обходиться третьей. В особо крутых поворотах я все же пытаюсь бороться с ней с переменным успехом.

«Гранта» с ее высоким дорожным просветом может глубоко заезжать на поребрики внутрь поворотов.

Но в чем «Гранта» молодец – раскручивает мотор до 6 тысяч оборотов, демонстрируя стабильный разгон, что в сочетании с безопасным торможением позволяет поймать ритм движения на круге. С высоким дорожным просветом «Гранта» имеет наглость резать поребрики в любом удобном для нее месте, сокращая дистанцию. «Калина» по сравнению с «Грантой» кажется слишком интеллигентной для таких траекторий. Ух, какой «Гранта» спартанский автомобиль, его совсем не жалко мордовать где бы то ни было, и в этом есть свой кайф. В такой забаве, однако, надо вовремя остановиться: рассчитывать на современные системы безопасности в «Гранте» не приходится.

«Гранта» не будет последней в рейтинге «Кто быстрее или медленнее».

Так «Лада Калина 2» и «Гранта» открыли новый рейтинг блога automps.ru – «Кто быстрее или медленее!» с обязательными для вашей уверенности в подлинности результатов видео (см.ниже), протоколами заездов и т.п.

У «Лады Калины», которая пока занимает последнюю строчку в рейтинге, есть шанс улучшить результат. Для этого «АвтоВАЗу» надо, как минимум, поработать над устаревшей подвеской, еще улучшить механизм переключения передач. И понять, почему во время езды открывается багажник. Здесь версий может быть две: кузов не выдерживает скручиваний, либо просто нужны слишком большие усилия при захлопывании, которые не всегда обеспечивает рядовой потребитель, привыкший не хлопать сильно дверью?

Благодарю автодром ADM Мячково за помощь в организации фотосъемки.

Лидирует в рейтинге «Лада Гранта» («Порше Кайман R» — это всего лишь точка отсчета). Несмотря на устаревшую подвеску, сопротивление второй передачи в совсем древней коробке передач, она проехала круг быстрее «Калины 2» на 2,3 с.
Оба автомобиля, заточенные для езды по нашим дорогам, впервые вышли на спортивную кольцевую трассу, и конечно же проиграли среднемоторному спринтеру «Порше Кайман R» — «Гранта» — 25,480 с., «Калина» — 27,796 с.
Видео внизу.
Дальнейшие сравнения покажут, сколь велика разница между лидерами российского и другого автопрома. В рейтинге будут представлены «Рено-Логан», «Ниссан-Алмера», «Фольксваген-Гольф» и другие.

Русский спортпрототип «Феникс» — уже принял участие в заездах, проиграв базовому «Порше Кайман R» всего лишь 6,512 секунды в пересчете на лучший круг АДМ в Мячково.

ВИДЕО заездов Лады Калины 2 и Лады Гранты на лучший круг внизу.