Марки 25.02.2012 Jaguar 1 комментарий

Ягуар XKR-S – виски со льдом

Автор: Петр Меньших

АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

Jaguar XKR-S Oбщий рейтинг — 73% / Всего голосов — 88

Самый мощный из всех времен Ягуар с откидным верхом не может отвлечь моего немецкого друга от воспоминаний о любимце из его гаража Ягуаре XKR-S OTS. Так мы всю дорогу и сравнивали два британских шедевра из разных поколений.

Слушай, говорю я своему дойчпассажиру, нащупывая в кармане водительские права, Ягуар XKR-S прошел северное кольцо Нюрбургринга меньше, чем за 8 минут.

Ты еще хочешь ехать медленно, зная что XKR-S разгоняется до сотни меньше, чем за 4,4 с, и что тент устойчив даже на максимальной скорости в 300 км/ч? После этих слов чувствую, что сморозил глупость. Эти характеристики для спорткара ценой под 140 000 евро имеют значение скорее на столах в яхт– или гольфклубах, но не для моего друга наполовину с итальянской кровью.

Немного неожиданно самый мощный «Ягуар» с откидным верхом всех времен рассекречен осенью 2011 года вслед за дебютом одноименной версии купе. Премьеру справили в Лос-Анджелесе.

Он тут же пускается в рассуждения, что в современных авто не о чем думать – завел мотор и мчишься. А в его «Ягуаре-ХК120 OTS» поворот ключа зажигания – это спектакль. Старая механика приходит в движение, и ты все это слушаешь, зримо представляя, что там внутри происходит. Педаль сцепления с трудом поддается, потом поиграешь рычагом с коробкой передач, жмешь кнопку и цилиндры оживают. С каждой операцией ощущаешь, как машина просыпается.

От современного кабриолета другая гамма чувств – они возникают не на старте. На полном газу двигатель с непосредственным впрыском выдает такие басы изо всех четырех труб, будто он никогда не слышал о нормативах по шумности. На сухой дороге он разгоняется очень резво благодаря широким – 295 мм – задним шинам и лишь изредка включающейся в работу активной блокировке дифференциала.

Поскольку при разработке линейки XK “Ягуар XKR-S Кабрио» был основой для купе, а не наоборот, британцы обещают высокую жесткость кузова на скручивание – она увеличена на 44% спереди и 31% сзади в сравнении с обычным XK.

Настройка подвески на спортивный лад дает нам возможность наслаждаться не только солнцем, но и прекрасными ездовыми манерами XKR-S кабрио.

Основа основ – V-образная восьмерка объемом 5 л, из которой после модернизации выжали 550 л.с. и 680 Н·м крутящего момента, это почти 10% прибавка по сравнению с предыдущей версией. Двигатель в третьем поколении отличает алюминиевый блок и головки блока, прямой впрыск, изменяемые фазы и, конечно же, механический нагнетатель Roots. Его термодинамические характеристики улучшены на 20%.

В активированном спортивном режиме клапаны в выхлопном тракте открываются напрямую, в остальных случаях они открываются по мере роста оборотов и нажатия на акселератор.

Задние колеса приводятся посредством 6-ступенчатого автомата и активного дифференциала, время срабатывания которого измеряется долями секунды. Ощущения от разгона космические! Кабриолет чуть взбрыкивает задней осью и устремляется вперед с прытью реактивного самолета. Но еще эффектнее ускорение на обгонах – 7,6 секунды острых ощущений и на спидометре уже не 100, а 180 км/ч! Экспериментировать с максимальной скоростью страшно – она ограничена электроникой на магической цифре 300 км/ч.

Рекомендуемые аудионастройки: радио выключить, верх поднять.

Шестиступенчатой автоматикой ZF можно управлять и вручную при помощи подрулевых лопаток. Слегка удивляет сравнительно легкое рулевое управление. Кто захочет быстро прокатиться на XKR-S через серпантин, может упрекнуть его в недостаточной обратной связи на руле.

Кажется в этом месте на серпантине моего друга слегка укачало, и он стал жаловаться на своего старичка ХК120 OTS. Водить его тяжело. Каждый поворот – это подвиг. Сидишь за прямостоящим рулем по пояс в жестянке, ноги вытянуты, вторая половина туловища на солнце.

И у нового кабриолета характер весьма переменчив. Захотелось моему другу неспешно плыть в меланхолии? Пожалуйста поедем в «драйве».

«Ягуар» сглаживает неровности сельской дорожки и привносит умиротворение хозяину. Амортизаторы с магнитореологической жидкостью меняют вязкость по команде электроники, так что «Ягуар» настроен на комфортную езду.

Захотелось что-то погорячее? Крутанем кругляш шайбы-селектора в S, нажмем кнопку с клетчатым флагом у режимов коробки передач, и активируется режим Dynamic Mode. Коробка тут же перейдет на ступень ниже и не будет переключаться вверх, даже если вы уперлись в ограничитель. Подвеска «зажмется», крены почти полностью исчезнут. Активная выпускная система откроет перепускной клапан и зазвучит напористо и вызывающе, подхлестывая вас гнать все быстрее, поигрывая моментально откликающейся на команду правой ноги педалью газа.

Активное шасси и спортивный режим системы стабилизации допускают скольжение задней оси и одергивает кабриолет лишь на грани разумного. Впрочем, ситема стабилизации может быть отключена и полностью, и тогда «Ягуар» готов неистово выводить жженые круги на асфальте. Избыточная поворачивамость? Пожалуйста, если захотите. Этот кабриолет идеальный инструмент для дрифта. Одним словом система Adaptive Dynamics весьма многогранна.

Ну а главное отличие от одноименного купе, представленного меньше года назад, конечно же, мягкий верх, который складывается всего за 18 с и позволяет насладиться солнцем где-нибудь на Лазурном берегу.

Так что подгоняйте кресла с элекрорегулировками в 16 направлениях под настроение и наслаждайтесь. Не каждому везет владеть шикарным кабриолетом, который умеет и вальяжно катить по набережной в Каннах, и неистово вгрызаться на горных серпантинах в окрестностях Мюнхена. Примерно так я пел на ухо моему другу перед тем как задать главный вопрос.

– Ну, как тебе новый самый мощный кабриолет от «Ягуар», – спрашиваю.

– Ты знаешь, лед в виски остался тот же, – уклончиво отвечает мой друг, большой любитель британского стиля. – Кстати, проверь на всякий случай: права на месте?

«Ягуар-E-Type» – это то, о чем в молодости мечтал мой друг, но купив за 75 тыс. немецких марок «Ягуар-ХК120 OTS», влюбился в него навсегда.

Технические характеристики Jaguar XKR-S Convertible

	5,0 л – 550л.с. бензин, прямой впрыск, алюминиевые блок и головки цилиндров.
Кузов, масса	кабриолет, 2 двери, 2 места, 1795 кг.
Двигатель	8 цилиндров V-образно, 92.5х93.0 мм, 5000 см3, степень сжатия, 9,5:1, 405 кВт/550 л.с., 680 Н·м, бензин с о.ч. 95.
Конструкция двигателя	4 клапана на цилиндр, механический нагнетатель Roots, 2 интеркуллера
Трансмиссия	задний привод, активный дифференциал, 6-ступенчатый автомат, передаточные числа: I 4,2, II 2,3 III 1,5 IV 1,1 V 0,8 VI 0,6 ЗХ 3,4, главная передача 3,3.
Шасси	несущий кузов; подвески двух– и многорычажные, стабилизатор поперечной устойчивости.
Ходовая часть	дисковые вентилируемые тормоза, диаметр дисков спереди 380 мм, сзади 376 мм, ручной тормоз на задние колеса, ABS, DSC, рулевая рейка, гидроусилитель руля, бак 71 л, шины 255/35 ZR20 спереди и 295/30 ZR20 сзади.
Габариты	база 2752 мм, колея 1560/1608 мм, длина 4794 мм, ширина 1892 мм, высота 1312 мм.
Характеристики	максимальная скорость 300 км/ч, разгон до 100 км/ч 4,4с, расход топлива 18,9/8,6/12,3 л/100 км, выбросы СО2 в смешанном цикле 292 г/км.