Бензин: октановое число не выбирают?

Почти все об октановом числе бензина я узнал много лет назад в рейде «Контрольная заправка». Тогда, помню, на большей части АЗС у дороги по «Золотому кольцу» бензин, мягко говоря, разбавляли. В этом я убедился, просидев почти неделю в исследовательском центре у моторной установки, куда по стакану заливали отобранные нами пробы. Многое ли изменилось с тех пор, и скажутся ли новые нормативные документы на качестве продаваемых бензинов? Зайдем поговорить об этом с зав. отделом экспертиз «ЗР» Михаилом Колодочкиным.

М.П.С. Инструкция рекомендует заправлять бензин, например, 98-й или 95-й, могу ли я в целях экономии или по необходимости перейти на ступень ниже. Что будет если в обычный мотор «Калины» заливать 98-й? Еще, пример, "Субару" на заснеженном треке едет с большой скоростью и расходует много топлива - какой ей лучше бензин залить - подороже с высоким октановым числом или дешевле с числом пониже?

М.К. Лей только то, что рекомендует завод. В крайнем случае - на класс по октановому числу ниже, и то - ненадолго, чтобы до следующей АЗС доехать. И перебор с ОЧ ничего хорошего не даст - денег потратишь, а улучшения не получишь.

М.П.С. На Ваш взгляд журналиста, как изменилось качество бензинов за последние 20 лет? Его по-прежнему разбавляют? Что показывают Ваши экспертизы?

М.К. Двадцать лет было все хреново, но уклавывалось в ГОСТ - поближе к Москве и Питеру. Подальше - пыхтели самовары, лили свинец и ферроцен ( свинец в основном). Но машины были попроще и это не так ощущалось. Потом, до ввода нового регламента, ситуация постепенно улучшалась, причем и у нас, и не только. А теперь наступил период беспредела - и топливо резко разделилось на две категории - от современных заводов, где оно стало намного лучше, и на от отстойных НПЗ, которое протягивают по регламенту, но мотор на нем не едет, или дохнет быстро. Причина - чудный регламент. Он действует, вроде как. Его совершенствуют все время. И киваем на Европу, где октановое число на АЗС не пишут: Нормаль, Премиум -- и хватит... Просто сравнения смешные: там в голову не придет не от «октан» лить. За это очень сильно взгреют.

М.П.С. – Самый известный параметр бензина – его октановое число. Возможно, не все понимают его смысл, но очевидно, что именно оно определяет степень пригодности топлива к использованию в том или ином двигателе.

Так октановое число не определяют, это просто рабочее место исследователя за чашкой чая.

М.К. – Да, по известности с октановым числом тягаться сложно. Хотя, с точки зрения педанта, оно характеризует только возможность использования данного топлива в автомобилях с меньшей или большей степенью сжатия рабочей смеси – и не более того.

М.П.С. – Вспомним, какие бывают октановые числа? Исследовательские, моторные…

М.К. – Октановое число – это характеристика бензинов, характеризующая их детонационную стойкость, то есть способность противостоять самовоспламенению под действием волны давления, образующейся в камере сгорания при горении топлива. Оно определяется по сопоставлению интенсивности детонации исследуемого топлива по сравнению с эталонным, имеющим фиксированное октановое число. Для этого используют специальную одноцилиндровую установку с переменной степенью сжатия (УИТ-65 или УИТ-85).

М.П.С. – Это для исследовательского числа или для моторного?

М.К. – Для обоих!!! Почему-то многие полагают, что исследовательские числа получают где-то в пробирках, а моторное – на живых моторах… На самом же деле разница в определении этих чисел – исключительно в режимах работы установки УИТ. Для определения ОЧИ обороты коленчатого вала – 600 об/мин, для ОЧМ – 900 об/мин. Кроме того, при определении ОЧМ используется подогрев смеси перед двигателем.

М.П.С. – А что характеризует каждое из этих чисел?

М.К. – Условно считают, что ОЧИ характеризует свойства топлива на городском цикле эксплуатации автомобиля, а ОЧМ – на шоссейном цикле. Кстати, еще есть Дорожное ОЧ, определяемое на реальном двигателе путем сопоставления пределов детонации на эксплутационных режимах при работе на исследуемом и эталонных бензинах. Но мы уже полезли в дебри…

М.П.С. – Да, давайте выбираться обратно. Вопрос в лоб: сильно ли уступают 80-е и 92-е бензины по экономии и экологии своим высокооктановым коллегам?

М.К. – Это популярный миф. Отвечаю тоже « в лоб» – вообще не уступают! Во всяком случае, никто ничего подобного еще не доказал! А поскольку более 60% машин автопарка стран Таможенного союза имеют степень сжатия, допускающую применение низкооктановых бензинов, то существует реальная потребность в этих топливах. Поэтому нет никаких оснований торопиться с запретом их применения.

Даже для такой разборчивой реплики -крошки должно быть в продаже нужное ей топливо, не говоря о ее предшественнице.

М.П.С. – На что происходит на практике?

М.К. – Нечто странное. Опубликованы изменения регламента, согласно которым не только отменяется пункт, разрешающий применение высококачественных 80-х и 92-х бензинов, но и приведено «революционное» предложение вообще выбросить из контролируемых параметров показатель «октановое число»! Понять все это очень сложно.

М.П.С. – Так какие же будут бензины?

Объявление цены на разные сорта топлива - хороший сервис, мы уже не представляем иначе наши современные АЗС.

М.К. – Вот именно – какие? На табличке заправочной колонки будет что-то написано, но реально следить за этим теперь необязательно. Кстати, вот еще один идиотизм – насчет сертификации. Сегодня важным моментом регулирования «топливного рынка» в условиях России является наличие обязательной сертификации основных видов топлив. Так вот: предлагается заменить ее добровольной!

М.П.С. – Ну и что в этом плохого? Мне кажется, вы сгущаете краски. На Западе все горюче-смазочные материалы подлежат добровольной сертификации – и ничего, живут… Зачем нам идти каким-то своим путем – ни к чему хорошему это не приводит!

М.К. – Я категорически не согласен с этим. К сожалению, для современных условий в России ваш пример неприменим. Упомянутая «добровольность» – кажущаяся: на Западе абсолютно иной менталитет, а статус сертификации настолько привычно высок, что реализовать несертифицированную продукцию там практически невозможно. Это однозначно будет восприниматься как попытка сбыть что-то заведомо некондиционное или же произведенное незаконно. Само собой, что в случае каких-то претензий со стороны покупателя отсутствие сертификата является отягчающим обстоятельством для производителя при разбирательстве в суде. И суды на Западе тоже «немножко другие».

М.П.С. – Почему вы считаете, что у нас не может быть то же самое?

М.К. – Потому, что всю жизнь живу в нашей стране и немножко знаю ее историю! У нас, к сожалению, пока реально действует только «обязательность». Ее можно проконтролировать и тем самым защитить массового потребителя от некачественной продукции. Теперь же наносится двойной удар: предлагается не только убрать из контролируемых параметров бензина показатель октанового числа, но еще и заменить обязательную сертификацию добровольной! Отменить в современной России обязательность сертификации топлив – это обречь массового отечественного потребителя страны на беззащитность и полный хаос!

М.П.С. – Но мы обязаны продвигаться к цивилизации!

М.К. – Постепенно и вдумчиво, а не путем написания бездарного приказа объявить с завтрашнего дня всех счастливыми и защищенными! Это тема для утопических романов – таких было много. А мы живем в конкретной стране. Не учитывать ее национальные особенности нельзя.

М.П.С. – Что ж, посмотрим, так ли уж все страшно? Ответ на затронутый нами вопрос дадут отзывы огромной массы тех, кто ежедневно заполняет топливные баки своих автомобилей продаваемым у нас топливом. Очень хочется верить, что никакая шоковая терапия нам в итоге все же не понадобится. C наступающим Новым годом и Рождеством Христовым.