Угон хакером по гаджетам

Древнее ремесло угонщиков авто и современные технологии. Что быстрее совершенствуется? Нет ли противоречий? Спорят Петр Меньших и Михаил Колодочкин.

М.П.С. – Продолжаем наш "Угонный список". Для затравки – очередное сообщение. Смысл такой: современные хакеры научились открывать двери автомобилей и заводить их двигатели безо всяких ключей и отмычек. А это стало возможным потому, что современная автомобильная электроника, дескать, все сильнее завязывается по схемотехнике с сотовыми сетями связи, а потому может реагировать на текстовые сообщения. Владельцы автомобилей довольны новой игрушкой: прогревают мотор, находясь в другой стране, и все такое. А вот о хакерах как-то позабыли.

Автосигнализацию «Пандора» рекламировать не будем. Просто понравились девушки с айпадами, то есть гаджетами.

М.К. – Да, было такое сообщение. Причем мощную антирекламу получил автомобиль Subaru Outback, чья сигнализация по командам с ноутбука разблокировала двери и пустила двигатель. Отмазаться будет тяжело: кому докажешь, что виноват не автомобиль, а установленная на нем противоугонка? Насколько я понимаю, кто-то вскрыл систему охраны неизвестной фирмы, а вовсе не конкретное серийное авто.

М.П.С. – А что это меняет по сути?

М.К. – Просто вступаюсь за «Субару». Вдруг их из-за этого покупать перестанут… А по сути не меняется ничего: утверждается, что текстовое сообщение является современным оружием угонщика, и я склонен этому верить. Тем более, что блокировать разного рода сообщения могут только операторы соответствующей сети, а владелец автомобиля, как обычно, остается со своими проблемами один на один.

Топливный клапан – российское изделие. Вандалоустойчивый, с электронным управлением и все такое… Законно занимает отдельную нишу в ряду полезных противоугонок.

М.П.С. – Мы уже затрагивали подобную тему. Примерно год назад группе американских ученых из университетов Сиэтла и Калифорнии удалось получить дистанционный доступ к контроллеру автомобиля, внедрившись в его CАN-сеть. По их командам машина либо начинала самопроизвольно тормозить, либо, напротив, вообще отключала свою тормозную систему!

М.К. – И я беседовал на эту тему с представителем корпорации NXP Semiconductors, разрабатывающей всевозможные чипы для автоэлектроники. Комментарий был такой: «Спасибо за очень интересный вопрос – мы об этом слышали и работаем над подобными проблемами»… Так что, проблема действительно есть. Как тут не вспомнить, что древний механический переключатель никаких эсэмэсок не боится?

А это – «возвращение к истокам». Когда-то небритые дяди, пасущиеся перед первыми вазовскими станциями, защищали подобным способом новенькие «жигули». Поставил переключатель в «бардачок», разомкнул цепь прерывателя, и все довольны. А самое смешное – в том, что сегодня такая штуковина реально может «сработать»! Не случайно многие установщики в качестве бонуса прячут где-то маленький переключатель: мол, будешь выходить в подозрительном месте – щелкни, хуже не будет…

М.П.С. – Как и любая устаревшая техника!

М.К. – Да! На эту тему модно травить патриотические анекдоты. Типа про американцев, которые сунули нос в Югославию и не смогли отключить там системы ПВО, потому что на Балканах тех времен использовалось советское оборудование 60-х годов без всяких микропроцессоров внутри…

Обычная, на вид, начинка серийной противоугонки индивидуально доработана мастером-установщиком. Если сервисмен вздумает «случайно» поменять вашу противоугонку на «такую же», то у него ничего не получится.

М.П.С. – Да, как в автоматах Калашникова. И остается наш любимый простой вопрос: так чем защищать машину-то?

Что это такое? Переходник – это понятно, но зачем? Дело в том, что огромное число современных автомобилей угоняется после подключения угонщики к диагностическому разъему. А вот если заменить этот разъем на абсолютно другой, то такой номер не пройдет. Переходник же нужен для того, чтобы при плановых ТО у сервисменов не возникло проблем. Само собой, что не стоит возить такой переходничек на самом видном месте: угонщики – ребята очень толковые!

Добраться до штатного блока управления помешает вот такая скоба в моторном отсеке.

М.К. – Знаете, я никогда не любил разного рода «игрушки», которые превращают автомобиль в какой-то игровой автомат с «ходилками» и «стрелялками». Это мое личное мнение, но я – противник дальнобойных брелоков, звонков в машину с мобильных телефонов, дистанционных прогревов мотора и т.п. На мой взгляд, это противоречит принципам пассивной безопасности моего автомобиля. Если телефонный звонок открывает дверь в мою квартиру, то рано или поздно вместо меня в нее войдет кто-то другой. Мне кажется, что подобные конструкции должны оставаться уделом продвинутых радиолюбителей. Лично у меня такая конструкция будет работать, но рекламировать ее я не буду. И никому не придет в голову искать какое-то противоядие.

Дополнительная защита капота. Здесь важен не только отдельный механический замок, но и острые штыри! Это сделано не для царапания рук, а как противоядие от пневматических подушек, которыми угонщики любят отжимать неподатливые части кузова.

М.П.С. – А как же прогресс? Предлагаете вешать амбарные замки?

М.К. – Если хотите – да! Всегда буду повторять, что любая надежная защита неудобна. Проще отворить незапертую дверь, чем греметь ключами. И присутствие телохранителя осложняет личную жизнь, но куда деваться…

М.П.С. – А что предлагают современные установщики противоугонок? Появилось что-нибудь эдакое, космическое?

М.К. – У нормальных мастеров все выглядит достаточно буднично, но у всех свои «загибоны». Скажем, в «Лаборатории Андрея Кондрашова» вам не станут устанавливать какую-то конкретную «сигналку» или, скажем, блокиратор капота. Здесь философия иная: мы, дескать, обеспечиваем комплексную защиту вашего авто от угона. Примерная стоимость работ – от 7 до 14% от цены автомобиля. В работу принимают, в основном, только новые иномарки. Если интересно – записывайтесь, приезжайте, оценивайте масштаб предстоящих работ и после этого принимайте решение, нужно вам все это или нет?
Что здесь интересного? Главным образом – то, что мастера предугадывают сценарии возможного покушения на авто и возводят вокруг него эдакое многоуровневое минное поле – что-то, да сработает. Ну, электронные сигнализации, иммобилайзеры, метки, видеорегистраторы, сирены – это, в общем-то, понятно. Но, помимо того, доступ в салон преграждают дополнительные дверные замки с солидными ригелями. Можно разбить стекло, но это не поможет открыть дверь и добраться до важной проводки. Кроме того, стекла можно защитить ударопрочной пленкой – с первого удара не выбить. Аналогичные замки перекрывают и доступ под капот. Из экзотики отмечу пиропатрон… Но лично мне понравилось то, что здесь борются с воришками, продвинутыми по части электронных взломов. Штатный контроллер автомобиля механически защищен от замены и от подключения другого, «почти такого же». А диагностический разъем, через который многие машины почти мгновенно сдаются без боя, заменяется на другой, совершенно иной конструкции.

М.П.С. – Своего рода минное поле: что-нибудь, да сработает?

Настоящий охранник - друг человека и автомобиля.

М.К. – Именно так. Из серии «Хочешь угнать – помучайся!» А вот, к примеру, фирма AIS АВТО придерживается иной концепции – здесь осуществляяют электронную блокировку жизненно важной цепи (или цепей!) автомобиля, выполненную индивидуально, не как у других. Логика простая: вычислить и обойти такую блокировку сможет далеко не каждый сервисный автоцентр, а от разбойного нападения и разного рода эвакуаторов противоугонка защищать и не должна. Что до цены, то она начинается примерно с 12000 руб для авто типа «Калины». «Майбах» обойдется дороже – тысяч в 40 – 50…
Каждый блок сигнализации, устанавливаемый клиенту, здесь вскрывают и индивидуально дорабатывают. Раскрывать «ноу-хау», по понятным причинам, не буду: достаточно знать, что если хитрый сервисмен решит во время планового ТО потихоньку добраться до этого блока с целью заменить его и брелочек клиента на аналогичные, то толку от этого не будет.
Что до блокировки, то отметим главное: вместо реле здесь используют только миниатюрные электронные ключи. Их не вычислишь по звукам и размерам, а спрятаться внутри толстенного жгута для них не проблема. Какие цепи блокировать, решается индивидуально: от датчиков положения коленчатого и распределительного валов до соленоидов автоматической коробки передач.

М.П.С. – Коробка – это необычно!

М.К. – А юмор в том, что от этой услуги почти все клиенты отказываются! Мол, с двигателем делайте все, что хотите, а коробка – ну ее: вдруг сломается…

М.П.С. – А что защищает лично вашу машину?

Дополнительный дверной замок – отличная штука. Если, конечно, он управляется отдельно, а не с общего брелочка или, того хуже, с мобильного телефона…

М.К. – Я вам потом скажу – это «не для запишите»…

М.П.С. – Да, резонно. И все же, возвращаясь к высоким технологиям, каким вы видите будущее нынешних замков и запоров – что механических, что электронных?

М.К. – Ну, сейчас активно обсуждают и другое сообщение: компания NISSAN объединилась с швейцарским институтом EPFL для разработки новейших технологий управления автомобилями одной лишь силой мысли! Стоит водителю подумать о повороте налево, как автомобиль самостоятельно подготавливается к маневру, выбирая подходящую скорость и положение на дороге! Удовольствие от вождения это убьет начисто, но если предположить, что электроника сможет отличать мысли владельцев автомобилей от помыслов всяческих супостатов, то может получиться что-то интересное…

М.П.С. – И что тогда придумают угонщики?

М.К. – Обязательно что-то придумают. Ждать, я полагаю, остается недолго.