19 гонок и 5793 километра Формулы 1 проедет Виталий в этом сезоне. Старт в следующем году во много будет зависеть и от сегодняшней гонки на легендарной трассе Интерлагос в Сан-Пауло. Нельзя дать Сутилю отыграть больше двух очков.
Виталий после успешного старта с неудачного 15-го места едет 12-м. Шумахер столкнулся с Сенной, стартовавшим девятым, и оба освободили место в первой десятке. А партнера Виталия по команде еще и наказали остановкой.
Баттон опережает Алонсо по внешней траектории, а Петров уже десятый. Ему предстоит сделать 710 левых и 355 правых поворотов перед тем, как мы узнаем, поедет ли на следующий год русский гонщик в Формуле 1. Так хотелось , чтобы вопрос этот решался уже не в кабинете у премьера, а Виталий заслуженно был приглашен в команду. Для этого надо приехать хотя бы в десятке, а еще лучше не отпустить Сутиля слишком далеко.
В этом сезоне Себастьян Феттель позаботился о своем титуле заранее, но и в Бразилии стартовал с первой позиции. С 15-й поул-позишн он превзошел рекорд англичанина Найджела Мэнсела 1992 года. Феттель сразу стал наращивать отрыв. Все уже почти смирились с его гениальностью, как вдруг прошло сообщение о проблемах с коробкой передач у чемпиона. Дает выиграть Уэбберу. С этого года такая командная тактика возможна.
Пилот «Мак Ларена» Дженсон Баттон имеет лучшие карты с отрывом в 10 очков от Фернандо Алонсо. На 22 балла позади Баттона для Марка Уэббера практически нет шансов. И волнующая меня дуэль серебряных стрел за седьмое место после столновения Шумахера с Сенной практически решена. Михаэль отставал от Нико Росберга на семь очков и уже не догонит, а я спорил, что Шумахер возьмет бразильский подиум. Но не по его же вине так получилось. Для Эдриена Сутиля тоже есть за что побороться. Ему нужно хотя бы восьмое место, чтобы обогнать дуэт «Лотус Рено» Виталия Петрова и Ника Хайфельда. И Сутиль справляется с этой задачей. В середине гонки он в отличном стиле обошел Росберга из самого «Мерседеса» и поехал шестым.
В рейтинге команд в середине таблицы еще заложена интрига. В борьбе за шестое место Форс Индия на 15 очков впереди Заубера и Торо Россо. Последние разделены между собой лишь одним баллом. Разница между седьмым и восьмым местами в кубке конструкторов выражается в четырех миллионах призовых евро, похоже они достанутся Зауберу.
На 44-м круге Петров 10-й. Неужели это точка заморозки и Сутиля не догнать?
Феттель отпускает шутки в наушники, сранивая себя на этой трассе с легендарным бразильцем Сенной. Вот, что значит поймать кураж – даже без борьбы, зайдя слишком широко, он возвращается на трассу почти не теряя темп.
Характерная планировка с многочисленными изменениями высоты делает трассу любимой пилотами. Длинная, идущая на подъем финишная прямая с широкими зонами торможения в конце – гарантия зрелищных обгонов.
То, что при этом в Сан-Пауло в отличие от большинства других трасс езда идет против часовой стрелки, несколько осложняет пилотам задачу. Левых поворотов здесь вдвое больше, чем правых, что дает затылочным мышцам непривычную нагрузку.
Да и для болидов нагрузка непривычна. Трасса расположена на высоте 700 метров выше уровня моря – выше любой другой. Поэтому моторы развивают чуть меньше мощности. Здесь нужен компромисс в настройках. Поскольку время круга выигрывается в медленной части, большинство команд решается на сравнительно круто поставленные антикрылья для большой прижимной силы. А чтобы иметь шансы на успех в дуэлях на длинной прямой, нужно, наоборот, не покупать прижим ценой высокого сопротивления воздуха.
В дуэли на поднимающейся прямой полезен хорошо работающий KERS. Недостаток тормозных зон в Сан-Пауло особенно осложняет зарядку гибридной батареи. Но зато инженерам не так сложно с настройкой шасси.
Кажется у Виталия все системы работают нормально, не то, что в Абу Даби. Но нет лихости у машины, даже зависть берет, как бодро обгоняет Сутиль на «Форс Индия» с мотором от «Мерседеса». У команды Виталия мотор «Рено», с которым едут сейчас в гонке два лидера – Феттель и Уэббер. Значит не в моторе дело.
В медленном внутреннем поле нужно сцепление. И здесь лучше иметь ход подвески побольше.
Еще 10 кругов и болиды 2011 года уйдут в отставку. Петров жаловался, что слишком мало сделано для доводки машины, но потом извинялся, признаваясь, что погорячился. Действительно, если шеф не любит погорячее, можно попасть в немилость. В спину дышит тот же тестовый пилот Гражан, а сколько великих имен бродит без работы в Формуле 1. Волнуюсь я за Виталия. Сделал бы сегодня Сутиля, выглядел по другому. Но похоже не получится, Сутиль уверенно идет шестым.
В Индии и Абу Даби разрыв между тремя ведущими командами все время сокращался. Плавный характер Сан-Пауло должен особенно потрафить Феррари. Но, то, что «Пирелли» оставил дома супермягкую резину и предлагает мягкую и среднюю, напротив не по нраву красным болидам. Это заметно по Алонсо, как легко он пропустил Баттона.
Но за «Феррари» отомстил Масса – в конце гонки он, нарываясь на штраф, закрутил два классных пируэта и высек столб дыма из под колес. Своего рода фейерверк в честь окончания сезона 2011 года. Молодцы парни, спасибо Вам за честную работу.
Виталий Петров приехал десятым, заработал очко, обошел Ника Хайдфельда, и впервые в истории российского автоспорта всех времен занял 10-место в Королевских гонках. Меня распирает гордость, пошел танцевать ламбаду.
СТАТИСТИКА F1 2011 года:
Трассы и гонки
- Трассы, подвергающие шины максимальной нагрузке на 1 км (поперечная нагрузка, нагрузка при торможении, нагрузка при передаче тягового усилия и пр.): Барселона и Сузука
- Трасса, подвергающая шины минимальной нагрузке на 1 км (поперечная нагрузка, нагрузка при торможении, нагрузка при передаче тягового усилия и пр.): Монца
- Самый продолжительный период времени, в течение которого шина подвергается нагрузке: Стамбул (поворот №8)
- Трасса с поворотами, в которых шины подвергаются самой низкой нагрузке: Монреаль
- Самая долгая гонка сезона: Монреаль, 4 часа 4 минуты 39,537 с
- Самая короткая гонка сезона: Монца, 1 час 20 минут 46,272 с
- Количество рекордных поул-позиций: 11
- Количество рекордных быстрейших кругов: 2
- Максимальное количество кругов лидирования на шинах Pirelli: 739 (Себастьян Феттель)
- Самая высокая скорость, достигнутая на шинах P Zero F1: 349,2 км/ч (Серхио Перес, квалификация в Монце)
Пит-стопы
- Общее количество пит-стопов в течение года: 1111 (Это правда! - 22 из них были штрафными проездами
по пит-лейн, а 4 — штрафами в виде остановки)
- Общее среднее количество пит-стопов в гонке: 58,4, то есть по 2,25 на пилота
- Максимальное количество пит-стопов в гонке: Венгрия (88, 3 из которых были штрафными проездами по пит-лейн)
- Минимальное количество пит-стопов в гонке: Италия (35)
- Минимальное время, затраченное на смену шин: 2,82 с (Mercedes GP, Гран При Китая)
Обгоны
- Количество обгонов (максимальное за всю историю Чемпионата мира): 1120 (после Абу-Даби)
- Максимальное количество обгонов на сухой трассе (= за всю историю): 126 во время Гран При Турции 2011 года
- Максимальное количество обгонов на мокрой трассе (= за всю историю): 125 во время Гран При Канады 2011 года
Шины
- Общее количество шин, поставленных в течение сезона (сликовые и дождевые шины): шины для Гран При: 24000 сликовых шин, 4600 дождевых шин, а также дополнительно 6000 шин для тестов
- Общее количество использованных шин: сликовые шины: 21100; дождевые шины: 2900
- Общая масса отработанной резины на трассах в 2011 году (в килограммах): 10200
- Количество шин, переработанных в 2011 году: все, то есть 28600 шин для Гран При и 6000 шин для тестов
- Средний срок службы сликовой шины в текущем сезоне: 120 км
- Выбор шин:
PZero Red PZero Yellow PZero White PZero Silver
Австралия Мягкие Жесткие
Малайзия Мягкие Жесткие
Китай Мягкие Жесткие
Турция Мягкие Жесткие
Испания Мягкие Жесткие
Монако Сверхмягкие Мягкие
Канада Сверхмягкие Мягкие
Европа Мягкие Средней жесткости
Великобритания Мягкие Жесткие
Германия Мягкие Средней жесткости
Венгрия Сверхмягкие Мягкие
Бельгия Мягкие Средней жесткости
Италия Мягкие Средней жесткости
Сингапур Сверхмягкие Мягкие
Япония Мягкие Средней жесткости
Корея Сверхмягкие Мягкие
Индия Мягкие Жесткие
Абу-Даби Мягкие Средней жесткости
Бразилия Мягкие Средней жесткости
ФОРМУЛА 1 GRANDE PRE Brasil 2011
2011 FIA Formula One чемпионата мира
| Pos | Команда | Очки |
|---|---|---|
| 1 | RBR-Renault | 650 |
| 2 | McLaren-Mercedes | 497 |
| 3 | Ferrari | 375 |
| 4 | Mercedes | 165 |
| 5 | Renault | 73 |
| 6 | Форс-Индия-Mercedes | 69 |
| 7 | Sauber-Ferrari | 44 |
| 8 | STR-Ferrari | 41 |
| 9 | Williams-Cosworth | 5 |
| 10 | Lotus-Renault | 0 |
| 11 | HRT-Cosworth | 0 |
| 12 | Девы-Cosworth | 0 |
