Моторные масла – еще скользкие вопросы

Моторные масла – еще скользкие вопросы
Автор:

В теплое время прогревать мотор уже не нужно. Но это самое простое в сложной теме моторных масел, которую Петр Меньших вновь обсуждает с доцентом кафедры двигателей внутреннего сгорания Санкт-Петербургского Университета, к.т.н. Александром Шабановым и зав. отделом экспертиз журнала «ЗР» Михаилом Колодочкиным.

Зима позади, «Моторные масла – скользкие вопросы» лидируют по популярности в моем блоге. Состав нашего круглого стола – прежний, московско-питерский. Александр и Михаил, кто обиделся на ваши экспертизы в этот раз?

Календарь, сделанный GIUGIARO design для G-Energy

М.К. – Любое место, кроме первого – повод вызвать на дуэль. В последней экспертизе масел обиделся серебряный призер: он посчитал, что «золота» его лишили «неправильные» весовые коэффициенты в различных видах испытаний, которые мы выбрали одинаковыми. Ну, мысль понятна, но и в наших рассуждениях есть логика: как объяснить, к примеру, почему мы выбрали весовой коэффициент 0,1, а не 0,3? И нет ли в этом предвзятости? Поэтому приняли решение: все равнозначны. Такой же ответ будет дан и в журнале.

Понятно. Но замену масла мы, к счастью, проводим безо всяких весовых коэффициентов, поэтому здесь вопросы идут на «чистое знание». Помните, вы как-то говорили, что ряд масел после длительного хранения расслаивается? Были и читательские письма на эту тему, да и фирмачи, в общем-то, подтверждают такую информацию – правда, тут же говорят, что ничего страшного в этом нет… А вопрос такой: не происходит ли то же самое в машинах, которые долго стоят? Как в «подснежниках», так и, скажем, в личных авто, которые простаивают при наличии у владельца служебного транспорта.

Машина из голых тел

А.Ш. – Повторяю еще раз – такие ситуации не являются систематическими, они возникают от случая к случаю, только в отдельных партиях отдельных марок масла, да и то только, когда повезло схватить маслица со дна бочки, где может скапливаться осадок, который, по уверению «технических» специалистов некоторых фирм, не опасен и не меняет свойств масла, правда, только при хранении.

М.К. – А какая разница для масла, содержащего неизвестного происхождения осадок, где ему расслаиваться дальше – в бочке, канистре или масляном поддоне?

А.Ш – Так в том-то и дело, что никакой разницы! И для мотора последствия будут одними и теми же – превращением масла в черный гудрон, задранными подшипниками, заклинившими поршнями. Поэтому мы и советуем по возможности не рисковать. Понятно, что на сервисе клиент не знает, откуда там масло – со дна бочки или нет, но, в любом случае, намеренно рисковать не стоит. Это значит, лучше менять масло у официального дилера, а к неизвестному ехать со своей канистрой.

Календарь, сделанный GIUGIARO design для G-Energy

А что делать тому, кто проехал за год явно мало – менять или нет?

А.Ш. – Лучше – менять! Масло стареет не только от работы в двигателе. Оно может менять свои свойства и от контакта с воздухом. Одно дело – в канистре, закупоренной и изолированной от воздуха. Другое дело – в поддоне, где поверхность контакта куда больше, и воздуха – хоть завались. А процессы его окисления уже запущены – оно ведь работало в двигателе хоть сколько-то. Но и тут не надо доводить мысль до маразма. Если масло поменяли, затем проехали 100 км, а потом, не к ночи будь помянуто, перепрыгнули на глазах полицейского инспектора дорожного регулирования, двойную сплошную, и на год остались без прав, то, их вернув, сразу бежать менять масло, наверное, не надо. А вот, если перерыв наступил после 3…5 тысяч пробега (независимо от вида масла), то махнуть его, наверное, было бы полезно. И еще раз говорю – не так дорого лишний раз обновить масло на фоне возможных затрат от экономии на этом!

Календарь, сделанный GIUGIARO design для G-Energy

Вот, купили вы новую машину – нужно ли ее обкатывать? Можно ли на ней в первые же дни выезжать куда-то на полигон и проверять, на что она способна. Или, все-таки, надо вести себя по-стариковски: первое время не пришпоривать, не издеваться и все такое?

М.К. – Мое мнение такое. Ни в одной инструкции к современным авто сегодня про периоды обкатки ничего не сказано . Это, кстати, в полной мере относится к вопросу, прогревать мотор или нет? Специалисты западных фирм тоже мотают головами: мол, ничего не надо – пустил и поехал. А вот я убежден, что законы физики, химии и механики никто не отменял, а потому для любого механизма – от автомобильного до человеческого – необходим начальный период «вхождения в режим». Посмотрите на спортсменов – ну зачем они разогреваются перед выходом на поле? От скуки, что ли? Коллега Шабанов неоднократно описывал поведение холодных моторов и тоже не советовал издеваться над техникой. Тоже, на мой взгляд, относится и к экстремальным режимам. Пусть машинка пробежит хотя бы пару тысяч километров, вот тогда и проверяйте, какая у нее «максималка»…

А есть ли специфика обслуживания дизелей? По части масел?

А.Ш. – Если используется соответствующее масло, то нет. Тем более, что основная тенденция современных масленщиков – это отказ от деления масел на бензиновые и дизельные. Правильно ли это? С их точки зрения и точки зрения «чайника» за рулем – правильно, потому что в этом варианте думать не надо. Время такое – ни читать, ни думать как-то не солидно…

А с точки зрения мотора – условия работы масла сильно разные. Дизельное масло должно лучше мыть, поэтому, в частности, там и щелочное число (важный, но не единственный признак моющей способности масла) должно быть существенно выше. И нагрузки выше, поскольку давления в цилиндрах побольше будут, стало быть, и вязкость при рабочих температурах должна быть выше. А вот температуры газов в дизеле значительно ниже, поэтому с летучестью масла могут быть послабления. Вот и получается, что в одном масле оптимально удовлетворить специфические требования и дизеля, и бензинового мотора, никак не получится.

Можно ли сказать, что наплевательское отношение к своевременной смене масла может привести к неожиданным дефектам посреди дороги, или это просто «страшилки»?

А.Ш. – Конечно, можно и может! Особенно на современных форсированных моторах, у которых поршни охлаждаются маслом. Они очень чувствительны к качеству масла – ведь, если ненароком произойдет коксование или засорение масляной форсунки, гонящей масло в полость охлаждения поршня, и он перестанет охлаждаться, это чревато внезапным перегревом поршня. Итог – обрыв шатуна или «рука дружбы», высунутая через дырку в блоке. Тут уже даже не «капиталка», а замена мотора сразу и немедленно. Если, конечно, денег хватит – ведь для хорошей «иномарки» стоимость замены мотора на новый может составлять до 80% от стоимости всего автомобиля!

Пугаете, скажете? Как бы ни так – за прошлый год только через нас прошло три таких случая. И причина везде была одна – наплевательское отношение к смене масла. В одном случае просто ушел его уровень, а малое количество масла в поддоне резко увеличивает темп его старения. В другом – масло не менялось, а доливалось. И фильтр не менялся. Итог – и масляные каналы, и форсунки подачи масла к поршням забились отложениями. Итог – тот же…

Календарь, сделанный GIUGIARO design для G-Energy

Но это – лишь одна страшилка. Убить мотор на дороге отжившее масло может, задрав и провернув подшипники, причем это тоже может произойти резко – когда в канале коленчатого вала, подводящем масло к подшипнику, внезапно встает пробка грязи. Дольше и заметнее (только не для блондинки за рулем) развиваются дефекты, связанные с коксованием масла в зоне поршневых колец. Мотор сначала станет больше есть масла, дымить и хуже пускаться. И один прекрасный момент залегшие кольца приведут к резкому перегреву поршня. Итог – его задир. И страшно то, что происходит это обычно на высоких нагрузках и оборотах. А там уж – как повезет. В лучшем случае – надо точить цилиндры и менять поршни, в худшем – опять же, «рука дружбы». Да мало ли еще может быть бед? И клапаны могут зависнуть, и гидрокомпенсаторы отказаться работать. И все это дает те самые, вроде как, внезапные проблемы на дороге.

Да, есть еще одна проблема, которая связана с разгильдяйством водителя по поводу своевременной замены масла. Самое смешное, что проблему будет можно словить… сразу после его смены, и такое мы видели не раз! Старое масло, не слитое вовремя, начинает не мыть, а наоборот, пачкать мотор! Причем – тем сильнее, чем оно старше. И при смене масла на новое, когда чистое масло начинает подбирать грязь всем своим новым пакетом моющих присадок, эта грязь отслаивается и кусками прет в масляные каналы. Итог понятен. К слову, только за осень через нас прошли две таких машины, причем очень недешевые. Приговор – замена мотора, причем гарантией тут и не пахнет. И до этого лучше не доводить.

Так что, если хотите, чтобы эвакуаторщикам было всегда, чего на хлебушек намазать, не надо следить за маслом в своей машине!

А, какое масло мне выбрать, если я, допустим, в этом не смыслю, а к официалам ехать – жаба душит?

А.Ш. – Тут все просто: залезьте в букварик по автомобилю – там все написано. Если нет букварика, или печатный продукт читать уже давно отвыкли, пользуйте Интернет – это совсем не сложно. И правила здесь два. Масло по группе вязкости (это которое буковками SAE помечено), должно точно соответствовать пожеланиям производителя автомобиля, что бы там некоторые масленщики вам не предлагали, деля свои масла по пробегу автомобиля. Это важно, поскольку использование на моторе, которому предписано 5W40, масла 0W20, равно как и 5W60, ни к чему хорошему не приведет. Мотор на них работать будет, но ни мощности, ни нужного расхода, ни ресурса желаемого не получите. Да и другие проблемы могут быть…

А вот пожелания по группе качества (это которое либо API, либо ACEA) – тут важно, чтобы было «не ниже»! А лучше и надежнее всего, чтобы на масле висел допуск производителя вашего автомобиля, причем желательно – более свежий. Если же такого нет, то можно ориентироваться на сильные допуски других фирм – типа VW 502 00/505 00, МВ 229.51, BMW LongLife-04 и т.п. То, что сгодится форсированному и заведомо перегруженному фольксвагеновскому TFSI, и стареньким «Жигулям» не повредит. Только стоит малость дороже.. Хотя сами прикиньте – сопоставима ли переплата за сезонную смену масла в 500…700 рублей (разница в цене между минеральной дешевкой и приличной полусинтетикой с хорошими допусками) и затраты на эвакуатор и капитальный ремонт мотора? Да и нервы желательно беречь…

Кстати, давайте напомним принцип образования цифр в индексах. От чего отталкиваться? Как связать циферку в обозначении с градусами?

М.К. – Системы никакой нет – связывать индексы SAE с температурой не получится.

А что с вязкостью? Больше – лучше?

А.Ш. – Лучше те цифры, которые рекомендованы изготовителем автомобиля. Масло 0W20 и 15W60 в одном и том же двигателе будут работать совсем по-разному. Итог – при неоптимальном масле будет повышенный расход топлива, самого масла и, естественно недобор мощности и перебор токсичности.

А зачем нужны и API, и SAE?

А.Ш. – SAE и API – это СОВСЕМ разные требования к маслу. SAE – к вязкости, API – к уровню качества. Внутри классов – различия происходят от всего – от вида и группы базового масла, от сырья, технологии переработки, от состава и свойств применяемого пакета присадок. Более подробно – в «ЗР», там на эту тему не одна статья была.

ВАЗ рекомендует узкую группу масел, которую успел проверить, когда были ресурсы. Сейчас много новых отличных масел, которые они не включают в свой список. Мне слушать завод или Вы что-нибудь порекомендуете современней.

М.К. – Правило простое: SAE – жестко рекомендованное заводом-изготовителем автомобиля, API или ACEA – не ниже рекомендованного этим же заводом.

Почему в некоторых автомобилях, например «Пежо», инструкция допускает долив до 800 г масла на 1000 км, а моторы от «Мерседес» масло на долив вообще не просят.

А.Ш. – Опять же – особенности конструкции! Угар масла – такая же неизбежная вещь, как мировая революция. Его можно избежать только тогда, когда масло вообще в мотор не заливаешь. А зависит его величина от кучи параметров – и самого масла, и двигателя, и режима.

А почему в немецких авто замена масла – через 15 тыс., а Вы говорили, что желательно 10-12 тыс.максимум?

А.Ш. – В Германии условия эксплуатации несколько другие, и парк машин новее. Чем новее машина, тем больше живет масло. Отсюда – и расхождение в рекомендациях.

Второй раз задаю похожий вопрос, насколько отечественное моторостроение отстало от масляного прогресса?

А.Ш. – Сейчас уже – практически ни на сколько. И откуда взяться разнице, если и базовые масла, и пакеты присадок все мировые производители масел берут в трех-четырех местах? И наши – не исключение. Масел группы 5 (самых современных, эстеровых), наши еще не делают, но и в мире их варят всего две фирмы. А группа 4 – полная синтетика на базе ПАО, и у нас она в полный рост идет.

Дайте конкретную рекомендацию: в какой полосе какое масло покупать под зиму (три региона) с комментариями для закрепления всего понятого из материала.

А.Ш. – За Полярным кругом – 0W-30…0W-40, в средней полосе – 5W-30, 5W-40, на юге – все равно… Если это не противоречит рекомендациям производителя автомобиля. И это – важно!

В прошлый раз Вы не ответили, какие производители у Вас пользуются авторитетом. А сейчас можно сказать? Какие производители в каком поле сильнее, тоже интересно. Сейчас прут Лукойловские масла, им можно доверять?

Календарь, сделанный GIUGIARO design для G-Energy

А.Ш. – По производителям говорить ничего не будем . Обо всем, что можно было сказать, уже сказали – читайте результаты наших экспертиз. Одно можем гарантировать – там каждое слово обосновано и полностью объективно.

А по поводу Лукойловских масел – свое мнение мы также высказывали, сейчас они реально выглядят достойно даже на фоне раскрученных импортных брендов. Многих из них просто перебивают по некоторым показателям. Но и тут – сделать их длинные испытания, которые бы полностью расставили все точки над «Ё» мы не имеем возможности…

Мне за рекламу никто не платит. В свободном блоге можно высказать то, в чем Вы сами уверены. Вы же проверяли масла и сами себе что-то покупаете. На какую мне смотреть наклейку в первую очередь, как смотрите Вы?

А.Ш. – Мне тоже не платят. Я сам лью себе в «Шкоду» синтетику MOTUL X-Clean 8100, но это очень дорого и не всегда и не для всех оправдано. Но я себе это могу позволить…

Народу лень заливать промывочные масла или вообще промывать – это я понял из комментариев. Дайте четкий план замены масла на лето – по шагам, как делали бы для себя, если не хотите переплачивать развратному сервису.

А.Ш. – Ну, об этом я же писал в прошлый раз! И именно это вызвало критику всяких офигенных «спецов»! В отличие от которых я не рекламные буклеты масляных манагеров читаю, а специальное исследование ставлю. Повторяю ту процедуру, которой пользуюсь сам… Мотор прогрел, открыл пробку масляного поддона и дал стечь маслу – не менее 20…30 минут. Потом – завел двигатель аккуратненько, без перегазовок, секунд на 10…15, чтобы из каналов выдуло остатки старого масла. Потом налил чуть-чуть масла, на котором дальше планируешь ездить. Чуть-чуть – это чтобы масло на щупе только появилось. Завел, поработал минут пять. Снова слил– минут 10. Поменял фильтр. Залил свежее.. Поехал..

Если мотор непонятный, возможно – сильно грязный, за 300 км до смены залил в него один хитрый состав, который долго подбирал, который растворяет (а не отслаивает) всякую грязь в смазочной системе. Потом – уже переходим к процедуре, описанной выше.

А когда надо обслуживать – как компьютер позовет или иметь свою статистику?

А.Ш. – Когда компьютер позовет, то частенько может быть уже поздно. Потому, хотя бы раз в неделю, не ленитесь открывать капот и смотреть, что там с маслом – хотя бы по масляному щупу и тому, что видно на крышке маслозаливной горловины.

Летом – прогревать? Или – завел и поехал?

А.Ш. – Летом – завел и поехал!

Ретро авотмобиль

В материале использованы черно-белые фото из коллекционного календаря, сделанного GIUGIARO design для G-Energy.



Проверь себя!

Угадай авто на картинке.

Проверь себя! Угадай авто на картинке.

Подписка на рассылку

Стань автором на МПС

Ваш взгляд на автомобильный мир нам интересен, присоединяйтесь к нашей команде авторов – пишите, фотографируйте для своей страницы, зарегистрируйтесь.