Аккумулятор, на старт!

Аккумулятор в моей машине отказал как раз в тот самый неподходящий момент, когда подморозило, и нужно было забирать дочку друга из роддома. Вспоминаю пустые щелчки после поворота ключа в замке зажигания, и даже сейчас лоб покрывается испариной.

С тех пор слежу за батареей как за живым существом. Последнее время помогает мне в этом зав. отделом экспертиз журнала «За рулем» Михаил Колодочкин. Зайдем к нему для беседы об автомобильном электричестве в предстоящие осенние холода.

М.П.С. – Батареи в доме теплеют – значит, наступила осень, и коммунальщики врубили отопление, согласно утвержденному свыше графику. Глупо, в общем-то – логичнее отслеживать температуру «за бортом». Но вот что касается других батарей – аккумуляторных, то здесь привязка к календарю выглядит оправданной. Когда же еще задумываться о замене аккумулятора, как не перед зимой?

МК. – Согласен. Если внутри двигателя плещется теплое масло, то прокручивать коленвал значительно легче – тут и полудохлая батарея справляется с задачей. А вот на холоде стартеру нелегко и он норовит превратиться в чисто активное сопротивление, потребляющее очень большой ток. Негодная батарея выдать его не может, и лампочки на приборной панели гаснут у вас на глазах…

М.П.С. – Допустим, я хочу перед зимой купить новую батарею, пока хорошие не разобрали. На что обращать внимание в первую очередь? Цена, габариты, бренд?

МК. – Первым делом уточняем, какая полярность нам нужна, и прикидываем, уместится ли покупка в отведенной ей нише на авто? Далеко не во всех магазинах представлены батареи одного бренда как с прямой, так и с обратной полярностью. Поэтому, сообразив, где у нас плюсовая клемма – справа или слева, мы сразу отсекаем добрую половину ассортимента прилавка. А если машина не европейская, то и сами клеммы могут отличаться и по форме, и по расположению от привычных «вазовских». Это также сужает поле выбора.

Жилплощадь для батареи определена, полярность тоже. Вот такую и будем искать!

М.П.С. – Ну, это понятно: какой смысл брать батарею, которую я не смогу подключить к штатным проводам? А что насчет габаритов? Брать то, что уместится?

МК. – Ну, грубо говоря, да! Дело в том, что абсолютно одинаковых батарей сегодня на рынке практически нет: эта чуть выше, другая обещает больший ток… К примеру, в последней зарулевской экспертизе аккумуляторов (ЗР, 2010, №10) мы проверяли батареи емкостью 60 А⋅ч. Так вот: высота приобретенных нами изделий различалась на 11%, а заявленные токи – аж на 28%! Причем первое никак не связано со вторым: большая батарея далеко не всегда более мощная! А цены вообще живут своей жизнью: от 1600 до 3800 руб. Причем «дорого» и «хорошо» – вовсе не синонимы…

М.П.С. – Но ведь мы уже отмечали ранее, что емкость батареи – это не самый удачный термин! Куда важнее ток и энергия!

МК. – Так оно и есть. Поэтому лучше действовать так: определившись с полярностью, выбрать подходящий бренд, а уже потом подобрать в нем батарею максимальной емкости, которая влезет в отведенное ей место. Выбирая бренд, мы сразу можем отсеять заведомо слабые батареи других производителей, а уже потом выбрать самую-самую…

М.П.С. – А можно ставить батарею емкостью, скажем, 62 Ач, если раньше у меня стояла батарея на 58 Ач?

МК. – Да, без вопросов. Это тот случай, когда запас карман не тянет.

М.П.С. – А почему же тогда в советские времена на ряде армейских грузовиков было строго запрещено устанавливать аккумуляторы большей емкости?

МК. – Было дело… Но вовсе не потому, что «генератор не потянет». Причина состояла в том, что когда двигатель не желал пускаться, водители частенько крутили стартеры до тех пор, пока аккумулятор не разрядится полностью. Те при этом сильно перегревались и, порой, выходили из строя. А чем выше емкость батареи, тем дольше можно было издеваться над бедным электромотором. Именно для защиты стартеров от подобного издевательства и появилось когда-то требование не превышать емкость батареи выше «стандартной». Но сейчас это не актуально.

М.П.С. – Переходим к самому больному вопросу – какой бренд предпочесть?

МК. – Я бы посоветовал не обращать никакого внимания на блеск рекламных плакатов, а просто пробежаться по «зарулевским» экспертизам последних лет. Кто стабильно входил в тройку призеров, кто прыгал с первых строчек на последние – все это очень интересно. Напоминаю: каждая наша экспертиза – это определенная лотерея для ее участников: никто из них понятия не имеет, в каком магазине мы купим их батарею и в каком состоянии она там находилась! Наше дело – купить гарантийное изделие в «серьезном» магазине и обязательно зарядить его. Стартовые условия для всех одинаковы.

М.П.С. – Мы сегодня стали ленивы – рыться в старых публикациях охотников мало. Напомните, пожалуйста, кто и как себя вел?

МК. – Пожалуйста. Вот тройки призеров последних трех лет. 2009: VARTA, МEDALIST, а-mega. 2008: BOSCH, MEDALIST, VARTA. 2007: Мutlu, АКОМ, МEDALIST. Забегая вперед, могу немножко приоткрыть завесу тайны 2010 года – пьедестал поделили VARTА, ЗВЕРЬ и MEDALIST. В каком порядке – не скажу.

М.П.С. – А остальные? Не в этом году, а за последний период?

МК. – Самые крепкие середняки – это, пожалуй, словенская Topla, сибирская Tyumen battery, турецкая Mutlu. Очень нестабильно выступают подольские батареи – предсказать их результаты почти невозможно. Прекрасно смотрятся батареи a-mega с Украины. Что касается батарей с красивыми этикетками, но неизвестными названиями, то я бы не советовал рисковать.

М.П.С. – А BOSСH?

МК. – Я считаю, что аккумуляторные батареи – далеко не самая сильная сторона уважаемой фирмы. В любом случае, от такого бренда не ждешь ничего, кроме первого места, а любое другое воспринимаешь как неудачу. Да еще цена, которая точно не обрадует…

М.П.С. – А почем сейчас батареи?

МК. – Батареи для последней экспертизы (емкостью 60 Ач) имели ценники от 1600 руб. за тюменское изделие до 3800 руб. за «Бош». При этом цена зависит как от бренда, так и от места приобретения.

М.П.С. – Насколько я помню, в последний раз вы проверяли три десятка батарей. Каково общее впечатление?

МК. – Неважное. Реальная емкость новеньких батарей различается на 38%, а половина из них не смогла выдать заявленный ток. Именно поэтому я и рекомендую выбирать проверенные бренды, а не играть в лотерею.

М.П.С. – А стоит ли при выборе батареи внимательно изучать ее технические характеристики? Скажем, оценивать резервную емкость или ток холодной прокрутки?

Эта корейская батарея – пример неинформативной этикетки. Что обещает нам ее изготовитель?

МК. – Обязательно стоит, только где их взять? Далеко не на каждой батарее все это указано – разве что заявленный ток! Да и тот, как показывает практика, зачастую ни о чем не говорит. Единственная объективная реальность – это габариты и полярность, но об этом мы и говорили в самом начале.

Если бы все производители батарей соблюдали стандарты, то на этикетках было бы море информации: дата изготовления (месяц и год), номинальная емкость (в А•ч, хотя многие по серости пишут А/ч!), ток холодной прокрутки, масса, полярность и т.п. Очень информативный параметр , к примеру, резервная емкость: она показывает, сколько минут протянет ваш автомобиль, если на нем неожиданно умрет генератор, а за бортом темно и холодно… При среднем токе потребления в 25 А (фары, борткомпьютер, дворники, обогрев стекла, вентилятор и т п.) батарея должна помочь вам дотянуть «до базы», где неисправность устранят. В общем, чем больше циферки на этикетке, тем лучше! Если, конечно, речь не о массе изделия…

Подольские аккумуляторы можно ставить в пример как носитель образцовой этикетки.

М.П.С. – А какую батарею выбирать – обслуживаемую или нет?

МК. – Сегодня эту терминологию окончательно запутали, благодаря новому стандарту, который явно нуждается в доработке. Формально говоря, у многих батарей есть доступ к банкам, а потому в них можно доливать дистиллированную воду. Такие изделия – назовем их обслуживаемыми – можно рекомендовать для старых авто с нестабильным напряжением в бортсети. А для любого современного автомобиля это некритично: новую батарею (с доступом к банкам или без него) ставят под капот и на несколько лет забывают о ней. Если, конечно, не ставить цель специально ее угробить раньше срока. Прием хорошо известен: ночные зимние пуски плюс полный набор включенных энергопотребителей плюс короткие пробеги в пробках… При таких условиях батарея не успевает подзаряжаться от генератора и потихоньку «помирает». Еще чаще водитель забывает выключить на машине фары – к вечеру такой аккумулятор разрядится полностью. Правда, наш эксперимент показал, что все подопытные батареи в итоге успешно ожили после трехсуточного пребывания « в коме», но современные изделия этого, тем не менее, не любят.

М.П.С. – Спасибо, Михаил. Я знаю Вы пришли в журналистику из среды инженеров-электриков…

МК. – Хотите, чтобы я вспомнил анекдот о том, как нельзя трогать оголенные контакты мокрыми руками?!